今天车市艰辛，尤其传统车企，销量增长乏力，有些车企甚至都熬不过2022最后的日子，宣布退市。但也有一些车企勒紧腰带、咬紧牙关，旗下一些车型，尽管几乎已无销量，也久不更新。但就是摆在店里，卖得一辆是一辆，爬也要爬着过年。
三菱的越野车曾经备受推崇，然而真正销量都没有大红大紫过。目前广汽三菱旗下的几款车，除了欧蓝德，其余都基本月销个位数了。而且在中国市场推车越来越敷衍，今年3月份才上市的首款纯电车型阿图柯，直接就拿合作伙伴广汽的埃安AION V PLUS换壳换标。
以前只听过国产车山寨外国车换壳换标的，如今反向输出，不知是广汽的骄傲呢，还是三菱的耻辱？不过三菱跟日产、雷诺、大发它们也经常玩这种“交换”，同一款车甚至壳都不换，换了车标就售卖，也就见怪不怪了。
韩系车现在在中国有多惨？11月北京现代的销量约21552辆，几乎只是巅峰时一款途胜的月销量；悦达起亚就更差，9547不足1万辆。两个品牌加起来所占的市场份额大约只有1.5%。旗下的小型SUV销量也正好印证着韩系车的高峰低谷，巅峰时一度月销破万；低谷时，2台。
至于原因，首先是韩系品牌力下滑是罪魁祸首啦，都要变成斯柯达、标雪等边缘品牌了。二是自身产品力也一般，底配版配置实在乞丐，很多配置要去到中高配，而1.5L的自吸发动机也只能勉强够用。三是无论是说小型SUV领域，还是10-15万的售价区间，都有太多车型可以选择了。
说到海马汽车，低情商评价是一路坎坷，高情商评价是励志典范。毕竟没多少家车企像海马一样，一直以来都兢兢业业惨淡经营，却由始至终都磕磕碰碰不得安生，好像除了自救求生，就是自救求生。被马自达、一汽耍完后，又是卖房，又是代工，又是搞氢能，反正就是为了活下去，多励志。
海马6P，这个拥有令人羞涩名字的车型，是海马拥抱新能源推出的首款插混SUV。不过不知是不是经费实在有限，这款车的成本节省到让人心酸的地步。10英寸的中控屏，没车联网没OTA没驾驶辅助，1.2T的发动机还是三缸的，售价还要16.28-17.58万。真的想知道，买这车的那2个人是怎么想的？
作为最早一批跟华为混的新势力品牌，赛力斯赚了一波股价，车却怎么也卖不动。急得人家华为老板亲自操刀推出新品牌问界，月销很快就突破4位数。虽然说问界也有赛力斯的份，但几乎都是冲华为去的，有多少人会在意代工厂之名呢？就像买手机，没人冲代工厂而去的吧。
要说赛力斯SF5一开始就扑街，也是不客观的。事实上去年下半年，赛力斯SF5还有一波销量增长的，月销一度去到2千多辆。可以没能达到人家华为的预期，“含华量”更高的问界M5一经问世，SF5马上就不香了。这就是没有灵魂的下场。虽然赛力斯承诺这款车不会停产，但也没什么意义了。
大众在中国根深蒂固，江淮傍上大众，可以说是抱到大腿了，至少在当时来说。可惜因为政策原因，江淮不能蹭上大众的LOGO，只得推出全新的品牌思皓，这就大大降低了品牌知名度和影响力。而且大众还管生不管养，思皓品牌已直接丢给江淮使用，自己搞别的去了。
而思皓X7，其实也实在爱不起来，基本上就是拿自家的江淮嘉悦X7换个车标而来。你说换个大众车标还可以理解，这样平替有什么作用呢？所以尽管宣传上大肆强调大众背书、大众品控、共线生产等，依然勾不起消费者的欲望。毕竟现在消费者越来越不好忽悠了。
不知从何时开始，买车变得像是投资期货了。千百年来一手交钱一手交货的老规矩，现在也不好使了。不少车友看到宣传一时心动，激情下单之后却陷入了“购车无现车，变相无补贴”的陷阱，让买新车这
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