在去年4月份，广汽讴歌官方就宣布了自2023年起本田汽车Acura(讴歌)将正式退出中国市场，而最近不少朋友也发现广汽讴歌官方网站已经无法正常访问了，这也意味着广汽讴歌真要和我们说拜拜了。对此，一些喜欢讴歌的朋友多少会遗憾，但最痛心的其实要数那些讴歌的老车主，主要原因是退出中国市场后，讴歌的二手车行情更差了，而讴歌CDX首当其冲，一些朋友当初落地花了近26万，如今二手只能卖12万。那么问题来了，对于买家来说选择二手讴歌CDX划算吗？

4年贬值近10万，如今二手只能卖12万？

讴歌CDX是讴歌国产后的首款车型，最早于2016年推出市场。尽管这款产品和缤智同平台，并且价格也不算便宜，但日系豪华品牌身份以及当年本田的如日中天，还是让讴歌CDX有了不错的市场关注度。更重要的是，从产品力来看，讴歌CDX也确实展现出了较高的水准，包括不错的动力组合、豪华精致的内饰、宽敞的内部空间等，都要比同级的BBA更有性价比，因此当年还是吸引了不少朋友“尝鲜”。

根据我们调查情况来看，目前二手车市场上的二手讴歌CDX绝大部分都是2016款车型，并且车源以1.5T 两驱尊享版为主，四驱版由于当年较高的价格，可遇不可求。在具体车源方面，2016款1.5T 两驱尊享版车龄4年多，里程数约4万公里，二手车卖价在13万元左右，同版本车型，车龄6年，里程数约9万公里，二手车卖价在12万元以内，少数更多公里数或者更低配的车源二手车价格会接近10万元。与此同时，市场上还有少部分2019款二手车源，这类二手车年限不长、里程数也基本在5万公里以内，所以卖价会在15万元左右。

值得注意的是，由于早期讴歌CDX的终端售价不太稳定，因此一些车主买车时其实多少都享受了优惠的，优惠幅度基本都在3万元左右。当然即便如此，从目前讴歌CDX二手车行情来看，这款车的保值率也是下滑严重，当年新车落地近26万元，开了4年只能卖12万元，但话说回来，这对于二手车买家来说或许是件好事。

产品小众，但车内装饰比CR-V还要好

作为一款日系豪华SUV，讴歌CDX当年推出时主要竞争对手是奥迪Q3、奔驰GLA这些入门级豪华SUV车型，虽然从品牌上看，讴歌偏小众，不及奔驰、宝马、奥迪，但是讴歌CDX的产品力却是同级中最为均衡的，尤其是搭载的1.5T发动机（最大马力182匹）匹配8挡湿式双离合的动力组合，无论马力还是动力匹配成熟度，都要比对手当年的1.4T、1.6T表现更好，驾驶方面很难挑出毛病。

当然，讴歌CDX有一个容易被诟病的地方，也是当年用户选择这款车的最大疑虑，那就是讴歌CDX是一款和缤智出自同平台的车型，而后者只是一台本田的小型SUV，售价不过15万元左右。因此，我们能够看到即便讴歌CDX尺寸上有加长，但2016款车型车长依旧不到4.5米，轴距只有2660毫米，所以作为一款紧凑型SUV，大家多少会对讴歌CDX产生疑虑。

但在实际体验过后，大家就会明白其实是多虑了，毕竟本田在玩空间方面轻车熟路，而讴歌CDX也很好继承了缤智小车大空间优势，后排、后备厢完全能够达到主流紧凑型SUV的空间水平，唯一遗憾的是，缤智后排的“魔术座椅”并没有出现在讴歌CDX上，但是相应的，讴歌CDX的后座却多了一个后排座椅可向上翻折的中央扶手，掀起后可以让后排变成两个独立座椅，整体设计非常棒。

不仅如此，讴歌CDX在座椅、坐垫厚实度方面也有着豪华车的水准，加上讴歌CDX在底盘上更加下功夫，虽然和缤智同平台，底盘结构也是前麦弗逊+后扭力梁，但加入了CDC可变阻尼减振器，底盘整体性、舒适性，甚至NVH都有明显提升，行驶质感更加高级，这一点和日系豪华SUV身份是匹配的。另外，相比本田车型相对简单、朴素的内饰风格，讴歌CDX的内饰做工、用料都要高出一个档次，环抱式中控台、大面积软质包裹，按键式换挡、中控液晶屏等等，不夸张的说，讴歌CDX更像是一台精装本田CR-V。

最后在二手车型选择上，如果能以更低的价格买到2016款以后的讴歌CDX，自然是一件好事，毕竟车龄更短。但如果只有2016款车源，那么我建议大家尽量选择“两驱尊享版”以上的车型，尽量避免选择入门款“两驱畅享版”，织物座椅不仅没档次也很难打理；“两驱悦享版”和“两驱尊享版”差价不大，但前者少了倒车雷达、HUD、前排座椅加热等实用配置，性价比不高。至于讴歌CDX的四驱版，二手价格先暂且不谈，真能够被你遇到就算运气了。

总结：

广汽讴歌要和我们说拜拜了，讴歌CDX老车主挺痛心，但并不是因为讴歌，而是它的退出让讴歌CDX二手车行情大跌，当年落地26万，开了4年只能卖12万。不过这样的冷门车型，对于二手车买家来说却是难得的机会，一方面是二手讴歌CDX目前车龄都不算长，日系豪华车的品质也挺在线，另外就是花12万元，你可能连缤智新车都买不到，但选择二手讴歌CDX却可以获得比本田CR-V还要精致、豪华的座舱体验，难道这不算一个捡漏的机会吗？