动力电池容量衰减20%是一个门槛，80%以下的容量将会影响续航成绩，电池的更换将是必须要做的事情。很多企业对电池的质保，早期都是8年期，目前来看，第一批上市的新能源汽车，基本上已经到了电池的临界期。
过了8年，第一批电动车的电池将会处于完全脱保状态，对于用户来说，更换电池是一个巨大的成本，这将会回到一个曾经老生常谈的话题上去，几年省下来的油钱，是不是都抵扣不了更换电池的钱。
很确定地回复，是的。
其实最大的问题不是电池更换的问题，因为目前的电池都能够在使用期间内有一个良好的状态，但我们需要清楚认知的是，电动车也是有寿命的，既然整车有寿命，那么再好的电池也将会随着整车的淘汰，而被淘汰。
问题来了，到期被市场淘汰的电动车，大批量的电池如何处理？
去年，国内退役动力电池超过20万吨，未来几年还会呈现高爆发增长，而市场规模也会轻松超过100亿，问题来看，增速如此迅速的产业链，如何解决善后问题。
目前来看，主机厂只负责销售，并不负责提供电池回收工作，这将会给电池的回收造成巨大的压力，毕竟目前并没有形成稳定的体系来回收电池。
废旧电池的拆解、重金属回收再生是一个复杂的系统性工作，据悉仅仅是拆解这一项，目前的回收成本就难以支撑企业利润。
此前有业内人士指出，动力电池的回收价格在8000元每吨左右，按照电池种类、状态、尺寸等等规格来定价，值得一提的是，目前150kWh的电池包，质量也不超过800kg，而全新电池的售价已经超过了15万。
也就是说，你购买的长续航电动车，它装备150kWh电池包，含在了你几十万的购车成本中，如果电池出现损坏更换，那么它的回收价甚至不足1万元。
这样巨大的价格悬殊是否合理并不了解，但可以清楚地分析，电池的回收是一个巨大的工程，而目前还有很大的完善空间。
对于企业来说，有利润才会有生存空间，才会有自我提升的空间以及价值，目前电池回收产业需要完善，新车产业虽然份额不断提升，新车销量也在不断的拉升，但核心的问题依然没有被解决，那就是在动力电池开始进入回收、报废、再利用期的时候，却没有一个良性的体系来运营回收产业。
动力电池中含有较多的贵重金属，这些都是生产动力电池的核心原材料，如果大量的动力电池无法拆解再利用，那么对于产业也是一个压力。
未来几年还会有大量的动力电池下线，一个良性的回收再利用体系需要被建设，而目前国内的主机厂都将目光放在整车产业，这个巨大的市场，仍然没有企业愿意将重心放在这一体系上。
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