别着急！2023年这些重磅车要换发动机

　　发动机作为乘用车的技术重心，一直是汽车厂商的核心竞争力，同时也是用户买车的重要考量标准。为应对日益严苛全球排放标准，以及用户对动力＆经济的双重需求，各大车企在1.5L-2.5L这个消耗量最大的直列四缸发动机市场也一直不断推陈出新。

　　2023年，各大品牌也有多款重磅明星产品准备在改款＆换代的时间节点准备换“新机头”，而这也将成为其重要的卖点。如果你有买车或换车计划，不妨等等这这些新产品。

　　●上汽大众＆一汽大众EA211 1.5TSI

　　▲涉及车型：大众朗逸、大众宝来、奥迪Q3等

　　在憋了三四年之后，一汽-大众和上汽大众终于准备在2023年全面推广第二代EA211 1.5TSI发动机，该发动机将在MQB横置平台下多个品牌的多款轿车和SUV车型上应用。并且，已有相当一部分车型曝光了工信部的申报信息，整个2023年，下到大众朗逸、上到奥迪Q3，都会使用这台全新引擎取代现役的EA211 1.4TSI。

新款大众宝来

新款奥迪Q3

　　从已经上市的中期改款速腾300TSI来看，这台第二代EA211不光排量上略有上浮，最大功率也从150马力上涨到了160马力，但最大扭矩依旧为250牛米。其实作为最新迭代的小排量涡轮增压引擎，第二代EA211最大的改变还是在技术层面，将通过米勒循环实现12.5:1的高压缩比，搭配350Bar共轨直喷、电控变排量水泵、VGT可变几何截面涡轮增压器等等，中低转速的动力响应以及整机的热效率都有进一步升级。

　　●上汽通用第八代Ecotec 1.5T

　　▲涉及车型：别克昂科拉PLUS、凯迪拉克CT4

　　2022年的时候，上汽通用已经开始用最新的Ecotec 1.5T发动机取代之前用于前驱家用车平台的1.3T发动机，虽然都是第八代Ecotec系列，但从直列三缸升级到了直列四缸，这对别克威朗、雪佛兰创酷等车型的影响是巨大的。而到了2023年，别克昂科拉也将迎来“PLUS”版本，且同样换装上汽通用最新的1.5T+CVT动力系统，除此之外，凯迪拉克CT4也计划推出搭载纵置布局1.5T+8AT的入门版。

别克昂科拉PLUS

凯迪拉克CT4 1.5T

　　其实之前上汽通用也用过1.5T L4涡轮增压发动机，不过那是正置式布局的上一代技术，而最新的1.5T L4发动机已经改成了更强调动力响应和排放水平的反置式布局，且几乎标配48V轻混系统。从已经发售的昂科威S、昂科威PLUS来看，其账面数据提升至211马力/270牛米。另外值得一提的是，这台1.5T不光可以兼容横置平台的CVT变速器或9AT变速器（带四驱），还能放在前纵置平台上，和8AT变速器匹配，也就是即将推出的凯迪拉克CT4 1.5T，其价格有望落到20万以内，成为最便宜的前纵置后驱轿车。

　　●北京奔驰M254 2.0T

　　▲涉及车型：奔驰GLC

　　2021年上市的新一代奔驰C级首次应用了品牌最新研发的M254发动机，相比于相对落后的M264，其最大的亮点是配备了以ISG电机为基础的48V轻混技术，通过深度的电气化改造使得整机完全取消了皮带轮系，绝对算是内燃机技术领域的一大突破。遗憾的是，奔驰C级全系都是M254系列的缩缸版本，只有可怜的1.5L排量，但即将在今年3月国内上市的奔驰GLC车型，则会搭载完整版的M254 2.0T发动机。

新一代奔驰GLC

　　根据申报信息，新一代奔驰GLC将搭载低/高功率两种调校的M254 2.0T涡轮增压发动机，其最大功率分别为204马力、258马力。而在技术层面，C级上的1.5T发动机有的，这台2.0T发动机自然也少不了，最核心的卖点依旧是深度电气化带来的更突出燃油经济性。另外关于新一代奔驰GLC，国产后的将是车长4826mm、轴距2977mm的加长版，还首次推出七座版可选，这是现款宝马X3、奥迪Q5L都没有的，只是作为纵置平台的中型SUV，个人猜测其乘坐空间恐怕不会太宽敞。

　　●宝马汽车B48 2.0T

　　▲涉及车型：宝马X1

　　宝马X1也在2022年迎来迭代版本，目前欧规版已经海外发售，预计2023年会在国内市场引入国产加长版，目前已经有工信部申报信息，车长4616mm，轴距2802mm。换代后的宝马X1不光在内外设计上有较大调整，动力系统的扩展也将成为其重要卖点。从海外版来看，该车不光有搭载汽/柴油的轻混版，能烧油能充电的插混版，还首次推出采用纯电驱动的iX1车型可选。

新一代宝马X1

　　国内即将发售的新一代宝马X1依旧主打搭载B48 2.0T汽油发动机的X1 xDrive25Li车型，最大功率204马力，最大扭矩320牛米。账面数据似乎变化不大，但全新B48 2.0T（海外版）融入了米勒循环技术以及双喷射系统（缸内直喷+歧管电喷），更重要的是这台B48发动机首次融入了以ISG电机为基础的48V轻混系统，，技术思路跟上面的奔驰M254一样，都是选择将电驱模块集成在发动机和变速器之间，即P1混动布局。而作为对比，现在其他品牌所谓的48V轻混系统都采用的BSG电机，其电驱模块通过皮带轮系跟曲轴相连，损耗大、效率低。

　　●长安马自达SKYACTIV-G 2.5L

　　▲涉及车型：马自达CX-50

　　整个2022年，马自达品牌在国内几乎就没推出新产品，终于长安马自达在去年底广州车展对外发布了全新CX-50车型，该车会作为现款CX-5的继任者面向市场。针对品牌一直以来的空间短板，这台车的长宽高“膨胀”到了4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，这个“三围”轴距不光比之前的CX-5整整大一圈，比起同为日系的RAV4荣放、CR-V、奇骏等也逐渐体现出了优势。

　　而在动力系统部分，该车将搭载SKYACTIV-G 2.0L L4自吸发动机、SKYACTIV-G 2.5L L4自吸发动机，与之匹配的是创驰蓝天系列的6AT变速器，这些都是目前的品牌的熟面孔。但根据官方最新消息，高配车型搭载的2.5L自吸发动机将首次融入智能可变缸技术，即在一些对动力要求不高的工况下，可以关闭中间两个气缸的进排气门、燃油喷射以及点火系统，让直列四缸变直列双缸，从而最大限度保障整车的燃油经济性。这项技术我们在上汽通用Ecotec 2.0T、奔驰M282 1.3T、大众EA211（海外版）上也见到过，对于郊区、乡镇等场景的用户而言确实能刷新油耗下限，但对天天堵在城里的车主来说用处不大。