【文/财圈社 李雅萱】2月12日晚，腾势汽车对iGO出行声讨腾势300电池问题进行回应，声明此事是因合同履行产生争议，目前仍在法律诉讼程序中，并暗指IGO发文行为属不正当炒作舆情，涉嫌干扰司法程序。
而IGO出行此前发文称，其于2016年8月和2017年5月通过融资租赁的方式向比亚迪汽车工业有限公司购买“腾势300”新能源汽车共计1033台。2019年起，绝大部分车辆出现电池故障及续航能力持续严重衰减等问题，普遍只有150公里左右，远低于官网承诺的“300公里续航能力”参数。
《财圈社》第一时间联系到腾势汽车售后服务中心，工作人员表示由于IGO出行购车时间久远，具体情况需核实后告知。而就电池续航能力衰减问题，该工作人员回应确实有收到过电池续航衰减的反馈，一般会由售后门店联系用户后对车辆进行检测。如果检测结果确为电池续航衰减，将根据初始的保修政策为用户处理。
工作人员告知《财圈社》，在新三包政策出台后，电池续航衰减标准（例如腾势D9）转为2年或5w公里，衰减限值15%；6年或15w公里，整车保修期内，容量衰减限值25%；8年或15w公里，动力电池保修期范围内，衰减限值30%。若超过限值将为用户处理，具体情况以门店检测告知为准。
结合腾势汽车声明此事系合同履行产生争议，目前仍处于法律诉讼程序中，《财圈社》猜测此次IGO出行与腾势汽车纠纷或许正与三包政策的变更有关。
另外IGO汽车的购车时间在2016年至2017年间，而在2021年12月24日，比亚迪汽车与戴姆勒大中华区投资公司（奔驰）签署了腾势的股权转让协议，由先前各持有腾势50%的股权变更为各持股90%和10%。经财圈社向工作人员确认，腾势品牌此前是由奔驰进行管理，直到2021年底才正式回到腾势直营。
事关业务交接，的确容易剪不断理还乱。既然腾势汽车已经回应在走法律程序，那就只能先把一切交给时间，静待审理结果，一切以司法判决结果为准。
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