造车新势力销量暴跌，除去春节长假和特斯拉官降，还有深层秘密？

1月份造车新势力的销量有多低大家已经知道了，具体原因车企官方的说法是春节长假，工作时间缩短等造成的，还有的车企也会找一些五花八门的原因，但是，还有一个很重要的原因，是大家无法放到桌面来说的，今天就给大家揭秘一下，或许大家可以看到另外一种生存法则。

我们还是先来回忆一下造车新势力1月份的销量：

理想汽车：1月销量15141辆，同比增长23.4%，环比下降28.69%。

蔚来汽车：1月销量8506辆，同比下降11.87%，环比下跌46.22%。

哪吒汽车：1月销量6016辆，同比下跌45.35%，环比下降22.82%。

小鹏汽车：1月销量5218辆，同比下跌59.62%，环比减少53.79%。

AITO问界：1月销量4490辆，环比12月下降55.79%。

零跑汽车：1月销量1139辆，同比大跌85.91%，环比大降86.59%。

大家要知道，以上这些车企在2022年大部分可都是月销万辆的车企，为什么1月份销量突然就如此的低呢？

近日，我们走访了造车新势力终端店面，发现了一个新能源汽车市场不是秘密的秘密，原来国家补贴取消前的临界点时间，也就是12月份底，终端店面为了拿到这最后，垂手可得的红利，给店内库存车辆全部上了牌，这也是12月份很多车企销量高，而1月份销量暴跌的最大原因，其它原因都不是主因。

明明是没有销售的新车，终端店自己却给上了牌照，那么就要全部留给1月份甚至更长时间去消化，也就是说12月份的销量基本上是造车新势力12月份和1月份两个月的销量，1月份仅有少部分的新车销售，因此，造车新势力的销量才比较低，也就是出现的销量暴跌。

造车新势力的库存上牌车，1月份销售不完，就会延续到2月份，走访终端店面发现，零跑汽车、哪吒汽车、奇瑞新能源等车企，还有很多库存车预计2月份也无法消化完，因此，2月份造车新势力大部分销量还不会太好。

终端店面如此大张旗鼓地给库存车上牌，车企知道吗？大家要知道，国家补贴需要车企交付上牌后，才可以享受，车企不授权，终端店面是不敢直接上牌的，因此，车企和终端店联合起来才可以实现库存车上牌。

那么提前给库存车上牌，就是骗取国家补贴吗？这个不太好界定，但是与初期新能源车企骗取国家补贴还不太一样，以前先是上牌后各种租赁或库存停放直至报废，而现在造车新势力还是要全部卖出去的，因为这点补贴根本顾不住造车的成本，从这点来讲车还是要卖出去，只是早晚的问题，有点像是打了一个享受国家补贴的擦边球。大家觉得呢？

终端店给库存车上牌，本来是最基础的市场行为，即便是全部上牌，也没有任何问题，上一次国内所有终端店集中连夜上牌，记得还是国四切换国五排放时，一夜之间，4S店把店内国四排放车辆全部上牌，不然，明天车辆就无法上牌了，当时很多店面都是被逼无奈才选择了上牌。

造车新势力提前上牌有何影响呢？一方面打乱了车企市场交付秩序，车企需要很久才可以消化库存，恢复正常，表面上销量数据不太好看，影响品牌口碑，另一方面消费者可以购买到比较实惠的准新车，也就是上过牌照但没有销售的车辆，也没有公里数的车辆，但是需要接受是二手车，车是新车就是上过牌照了。

另外，造车新势力敢于提前上牌，也说明造车新势力的基盘还是太小，全国市场也就一万多台，并不像燃油车时代，每家店面库存上百台，全国市场几万台，这样的风险就比较大了，上过牌照后如果长期销售不出去，就真的成了库存车，而造车新势力全国万台的基数，割肉放水也会很快销售一空，这样算下来，可能造车新势力并没有得到太对实惠，反而是消费者获得了部分利益。

总结一下：造车新势力还在忙于如何清库，第三方机构还在预估判断新能源汽车市场的发展走向，媒体们也在分析寻找研究造车新势力销量暴跌的原因，而真实的原因却在随着时间的推移，而慢慢消失，到了3月份预计基本就会恢复到正常，3月份我们再来盘点造车新势力的销量吧！