“卷王”来了！14.98万起，零跑C11增程上市

“太卷了！”

这是零跑汽车发布会尾声，价格公布的一瞬间，在场所有媒体老师的共同感受。确实，一款纯电续航达到180公里、配置极高、轴距达到2.93米的增程式SUV，居然只卖14.98万起，放在以前简直就是天荒夜谈。就算是从业十年的资深媒体人，也不得不承认，有种价格认知被颠覆的感觉。

而且零跑这次，手中并非只有这么一张牌，而是一整套王炸。5.99万起的代步小车T03、14.98万起的大轿车C01、15.58万起的纯电版C11……这些数字给人的震撼感，丝毫不亚于上面的C11增程版。

这一系列“近乎疯狂”的定价，很容易让人觉得零跑就是个卷王，要跟市面上所有同类型的车型，打上一场腥风血雨的价格战。然而，在零跑本身看来，这只是一套很纯粹额的价值观——要把电车的价格压得比油车还低。这跟很多车企相反，他们会认为新能源车是更高精尖的产物，即便成本不会高太多，也愿意卖得比同级别燃油车贵一些。

然而从成本的角度上讲，即便近期锂价有所回落，这也是非常难以做到的。按照之前的行情，锂电池的成本约等于每度电1000块钱。这么一算，C11增程用了一块43.74度电的电池，成本在四万元左右，几乎占了整个车价的四分之一。而且，这一切都是建立在它新增了一台增程器，以及装备了大量配置的前提下的，包括L2级别驾驶辅助、全景天窗、内置8155芯片的车机系统、三块液晶大屏、皮质座椅、12扬声器音响等等。这不禁让人怀疑，零跑真的能赚到钱吗？

细心研究之下发现，零跑赚钱的地方，其实隐藏在选配当中。官方为C11增程提供两个选装包，其中有一个真皮舒适套装，里面包含Nappa真皮内饰、前排座椅加热通风、主驾腰部支撑4向调节、第二排左右两侧座椅加热，标价5000块钱，还算是较为公道的价格。

而另外一个标价1.5万元的选装包，除了真皮舒适套装的几个配置外，额外带有20寸轮毂、电动尾门、方向盘加热、V2L放电插座、后排隐私玻璃、自动防眩目内后视镜等配置，相当于这几个配置花费10000块钱，无疑是有一些溢价存在的。但是对于一款家用SUV来讲，这些都属于必不可少，且后期难以自行安装的配置。可以预见，绝大多数订购C11增程版的准车主们，都会额外购买这个选装包，从而助力零跑补回一些利润。

当然，就算加上这个选装包，中配的C11增程也只是18万左右。相近的价格，可以选到标价17.78万元的比亚迪宋PLUS DM-i 旗舰PLUS版。两款车放在一起，整体配置水平是不相伯仲的。但是请注意，C11增程身上的优势都是碾压式的——中型SUV的大尺寸、大空间，超出一倍多的纯电续航里程，以及前双叉臂、后五连杆的高级底盘规格。

没错，作为新能源SUV，最关键的地方不外乎这三点——空间、续航、底盘。这三个方面都能做到表现出色的车型，自然会带来更优秀的驾乘体验，而这些方面都是零跑C11增程的优势所在。尽管现阶段，宋PLUS DM-i依然是混动SUV市场上名副其实的香饽饽，然而在零跑C11增程上市后，它的日子必定没那么好过了。

另一个会感到尴尬的对手，是吉利。首先，吉利刚刚发布的高端新能源品牌银河，旗下首款车型L7的价格定位，恰好跟C11增程撞上了，但是从当前已知的信息去看，这款车无论是外形尺寸、机械规格还是纯电续航，都不是C11增程的对手。而且上来就是高端的定位，消费者并不一定买账。至少从外部形象看，并没有与吉利品牌拉开差距。

另外，吉利早前推出的星越L电动增程版，算是一款在星越L基础上，通过加了一块大电池，造出来的插电式混合动力车型。然而，这块电池也只有41.2度，换来了245公里的纯电续航，在C11增程面前处于劣势。况且，这块成本同样约四万的电池装车之后，入门价瞬间飙升至23.97万，比C11增程贵了7万有余，更比普通燃油版的星越L贵了接近10万。颇有一种借着新能源的外壳，顺势“割韭菜”的感觉。好在从1月仅71辆的销量上看，韭菜的真实数量并没有那么多。

当然，很现实的是，在这些早已深入人心的传统大品牌面前，零跑在品牌以及口碑上是存在一定劣势的。怎么样才能让消费者将品牌上的执念抛之脑后，真心实意地选择一款新势力车型，是零跑需要发力做的事情，也不是单凭杀伤力拉满的定价，就可以做到的事情。但是我们也可以同时说一句，假如消费者不在乎品牌因素，更注重用车体验的话，C11增程完全可以说是“闭眼就能选”。