车评观察《车评社》
昨天，“坦克500试驾翻车”的话题在朋友圈太火了。原因简单，一是因为坦克汽车品牌的热度，原因二就是被媒体开翻车发生事故。
那么究竟是“人祸”，还是坦克500这台车子有“安全隐患”呢？
咱们先回顾一下本次翻车事故。
对于“坦克500试驾翻车”事件，有媒体也进行了报道：据同乘人员称，事故发生在3月29日14时许，事故地点地位于海拔4000多米的地方，她坐在副驾，当时车辆在拐弯，是上坡，司机没有刹住车。
司机是一位自媒体编辑，事发路段因为有雪山，光线比较强且刺眼，司机没有戴墨镜。车上人员均为擦伤，并无大碍。
从同乘人员的叙述来看，本次事故的责任基本划定为“人祸”，而“不戴墨镜、眼光刺眼”等话语可能是为了转移司机驾驶技术不过关、车子或存隐患之类的对外标准“话术”。
不过，这位司机的驾驶技术值得商榷，而活动执行公司也有对驾驶人员驾照把关不严的责任，更深层次拷问的话，有报道说该司机是一名不属于汽车类的新媒体，该新媒体运营的公众号发文20篇、wei博平台2个粉丝，据悉该司机在2015年就取得了驾照，不过技术大家都看到了。
难道是执行的活动公司骗甲方？随便找的“小媒体”去核销吗？令人深思。
值得庆幸的是，同乘人员虽然遭老罪了，所幸身体并无大碍。
虽然“坦克500试驾翻车”的责任指向了驾驶员，那么车子本身有没有问题呢？车评社作为汽车媒体从业者，有必要对此事故也简单分析一下。
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因为视频比照片看的更直观，我们通过视频可以看到坦克500在空中多次翻转落地躺平后，车子左前轮断轴遗落在一侧，车头、车顶损毁较为严重，车门貌似可以打开，可见车身刚性不错。
不过值得注意的是，试驾车一般都是顶配车型，细看坦克500的配置列表你会发现，坦克500全系标配了L2级辅助驾驶，其中的主动安全预警系统包括“车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警，还有车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提示”等功能，当时没能够让提醒到司机？这位究竟是新手司机？还是这些所谓的主动预警功能就是摆设，不起作用？
我们话再说回来，也许人会说这些只是预警功能，仅有提示作用，司机若不理睬就这么任性驾驶也没辙。那么有人会反问了，这台车还标配主动刹车功能，高配也配备主动式DMS疲劳监测，为啥主动刹车也不管用？近40万的坦克500在车身架构安全方表现不错，只是辅助驾驶功能层面貌似表现不理想，你觉的呢？
同时，这也间接说明一个道理，目前所谓的各种智能辅助驾驶也仅仅是辅助而已，驾驶员不可盲目自信，尤其是开车上路要时刻保持警惕，对安全始终要有敬畏之心。
有句话说的好，道路千万条 安全第一条。
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