我们为什么需要奥迪S4 Avant？

总有一些车和地方，能够让自己回想起来，当初为什么要选择汽车媒体这一行。比如在海拔3666米的牛背山，邂逅奥迪S4 Avant！

在这次难忘的热血山系之旅中，我们还要感谢奥迪的跨界合作伙伴——影石Insta360，它为我们的攀峰时刻提供了360度全方位的视角，为我们记录、点燃、分享极速登峰的热血瞬间，找到心之所向的热血山系生活提供了更多的可能性。

影石品牌的名号也是相当响了，毕竟它的全景相机在全球排名第一，国货出海大获成功的案例就有它一份。而这一次奥迪与影石联名的Insta360 X3也为我们的内容创作带来了很多的创意与新鲜感。

在山路疾走的时候，影石Insta360 X3记录了本次热血攀峰的全过程。除了招牌一般独特的360度全景视角、出众的画质更有让每一位媒体老师都发出感叹的超强防抖能力！

作为一名汽车编辑，你经常会遇到一个人出差却要拍摄视频素材的情况。而这时Insta360 X3小巧便捷、“先拍摄后取景”、超大触摸屏操作清晰明了等等优势会被无限放大。更香的是，作为一款运动全景相机，Insta360 X3的“三防”真的相当出色！

当人们提起M Power和AMG时，你第一时间会想起谁呢？那么当人们提到RS，在三秒之内你一定会想到RS6以及RS4。没有？那你可以别看了！（开个玩笑，看完再退～）

既然在赛道上，旅行车一定不会是最快的，那么高性能和旅行车有必要强行“凑在一起”吗？就图个高键盘值吗？拥有57年旅行车造型经验的奥迪显然不这么看！别说奥迪了，AMG和平行进口车商都不这么看！否则你以为C 43旅行版和M3 旅行版是怎么来的？

你有没有觉得C 43旅行版和M3 旅行版怎么看都有点怪，有点不顺眼不协调，而S4 Avant却有一种浑然天成的和谐，买奥迪就得买旅行车啊！

今年的上海车展“含电量”有多足大家都知道，BBA在媒体日第一天清一色摆满了新能源车型“表决心”。而在第二天的奥迪展台上，哪怕周围RS成群，占据C位人气最旺的却是S4 Avant。（毕竟人家是新车啊不然呢？）

非常幸运，这次能成为全国首批试驾S4 Avant的媒体。没错，因为试驾车资源有限，有不少媒体老师分到了S4 Limousine，也就是大家已经“司空见惯”的三厢版。

试驾车虽然有限，但是不同配色的车型基本都来齐了。看着华尔道夫大堂外琳琅满目、色彩缤纷、满满当当的S4 Limousine和S4 Avant，还别有一番风味不是吗？

除了我们试驾车拥有的“天云灰”配色以外，我和邬老师一致认为“耀夜绿”和“探戈红”的配色非常漂亮。那么你会Pick哪款车漆呢？

选完了车漆，还有多达六款样式的轮毂供你挑选。反正本来都已经很小众了，再个性一点也没有什么不妥不是吗？

结果万万没想到，从旅途的伊始，S4 Avant超强的装载能力（“性感”的大屁股）就派上了用场。它的后排支持4-2-4比例放倒，而后备箱空间也可以由495升扩展到1495升。同级最能“装”的性能车非它莫属！

行李装载完，车辆检查完，座椅调整完之后，便要从平均海拔高度500米的成都市区向海拔高度3666米的牛背山进发了！

虽然我不是很理解为什么成雅高速总爱在车流高峰期搞占道施工维护，人为制造拥堵。但除了恼人的堵车小插曲外，S4 Avant在高速上的表现还是很完美的。毕竟对于旅行车来说，跑高速跑长途也算是基本功了不是吗？

总体来说，S4 Avant的舒适模式非常适配高速工况，前后五连杆的独立悬架就一个字——“整”！而且奥迪S车系的弹簧阻尼器可以通过ECP电子底盘平台控制，在车机系统中选择不同的驾驶模式，能让悬挂自动进行调整。

S4 Avant相比RS4 Avant在外观上低调了许多，远看甚至还有种“人畜无害”的错觉，可能在马路上遇到某些不懂事“热血青年”挑衅的概率也更小一点。但3.0T的EA839绝对是属于“不惹事也不怕事”那一卦的，哪怕是舒适模式依然能在高速上游刃有余地超车，毕竟354Ps的最大马力和500N·m的峰值扭矩摆在那，想开慢都难！

虽然S4 Avant是一台不折不扣的新车，但毕竟A4L还没有换代，所以它的内饰还是熟悉的配方，六年前的模样。用高情商的说法那就是“全新奥迪S4 Avant的内饰能让你更好地专注于驾驶！”更何况它还有碳纤维饰板、红色缝线以及高级纳帕真皮S运动座椅！

回过头来想想也是，都已经是这么小众的高性能旅行车了。不爱它的人正眼都不会瞧一下，爱它的人又怎会在乎不如A3先进的内饰设计呢？边开着长途边享受座椅按摩和座椅加热的我，对于S4 Avant的座舱也是越看越顺眼，越坐越喜欢！

经过了五个小时、两个服务区、一顿午饭的长途跋涉，我们来到了泸定县城，没错就是飞夺泸定桥、强渡大渡河的地方。走了一小段“此生必驾”的G318后，本次旅程的重头戏来了，那就是热血攀峰牛背山！（说人话就是跑山）

G318成都段的起点位于天全服务中心，从这里出发至长海子提速点的里程是110公里，耗时是2个小时，而海拔也会从800米攀升至2750米。而从2750米攀登至3666米的山顶，里程仅为20公里，用时仅仅超过半小时而已，对驾驶技术以及车辆操控、性能的挑战都很大。为了让我们更加尽兴地享受“热血山道”，奥迪甚至“大手笔”地封了一座山！

在山路上，当你打开S4 Avant的动态模式之后，那就是一番截然不同的景象了！紧致的底盘、精准的转向、引擎的轰鸣、降挡的回火……奥迪的性能车似乎永远被吐槽“车头太重”“太推”“前后配重不平衡”等等，这么看拥有“大屁股”和大件行李的S4 Avant似乎更接近50:50的黄金配重比？

“你只管踩油门，剩下的交给Quattro！”这句话相信大家都听烂了，那就一定不介意我再多啰唆一遍了，更何况S4 Avant配备的还是同级唯一纯机械扭力自锁式中央差速器Quattro四驱系统。（简单说就是真Quattro）举个可能有些不恰当的例子，Quattro Ultra和S4 Avant上这套Quattro四驱系统的区别就像电子表与机械表。电子表或许会更快更准但机械表才是永恒的艺术品，拥有“天花板”一般的价格。

我们有多爱S4 Avant？试驾旅程的第二天官方怕我们有高原反应或者太过疲惫，贴心地为每一台车都配备了一名司机师傅。但由于媒体老师们的爱不释手，司机师傅们并没有获得上手的机会。开着S4 Avant跑山的时刻我仿佛忘记了时间空间，唯有发自内心的笑容浮现在脸上。

不知道是不是老天爷也嫉妒我们能开S4 Avant，两天的牛背山之旅我们只能与茫茫雾霭作伴，别说雪山了就连云海都没有看到。（最气人的是这两天的前后都是好天气，都能看到绝美的雪山！）

那么篇末就以邬老师的朋友圈文案结尾吧！“目的地的景致固然重要，但更应该享受如何到达。（这句话不禁让我想起了“别赶路，去感受路。”）虽然去了一座纯白色的牛背山，但浓雾中的山道疾走还是让整个旅程变得别具一格，什么网红打卡点都被抛之脑后，周边萦绕的都是声浪、精准、附着、回馈组成的高性能氛围，只有尾厢内的大件行李在不时提醒我这是一台舒适豪华的旅行车，奥迪做Avant的味道还是那么纯正、尽兴！”