面对全球电气化潮流的趋势,汽车厂家竞争越来越激烈,所以很多都需要寻求合作抱团取暖。2023年5月30日,三菱FUSO扶桑和丰田集团旗下的HINO日野汽车签署了一份协议书,计划在2024年中将两家公司合并。
2022年,因为燃油效率丑闻,日野汽车遭受了重大打击。尽管已经公布了针对该车型的燃油补偿和重量税差额补偿措施,但是对于该公司未来的发展前景进行了质疑,而现在随着三菱扶桑和日野的合并计划公布,日野品牌的复活之路看起来也开始变得清晰了。
三菱扶桑和日野两家都是日本最大的重型货卡汽车制造商,占据了市场大部分份额。
合并之后的新公司计划上市,所以戴姆勒卡车和丰田不可能各自持有50%的股份。一般而言,上市的标准包括持有800个以上的股东和流通股份比例达35%以上。因此,戴姆勒卡车和丰田很可能各自持有25.5%的股份。
通过与戴姆勒卡车共同经营控股公司,日野将不再是丰田的子公司。由于日野亏损超过1000亿日元,难以看到其复苏的前景,因此,从财务角度断开两者的关系对于丰田来说也具有意义。
事实上,自在2022年燃油问题曝光之后,日野便被由丰田主导的日本商用车联合体CJPT(日章工业技術株式会社)开出除名令,现在成为一种由丰田、五十铃、大发和铃木出资的形式。
CJPT旨在主要在日本国内推广商用车辆的碳中和和零排放技术开发,但是除名的日野无法利用这一专利。
单独实施研究电力传输和零排放等技术对于日野来说是不现实的。如果无法回到CJPT,则只能与其他企业进行联合。
丰田和戴姆勒均已长期致力于研究氢燃料电池技术。通过持股公司共享这些专业知识,可以加快在氢能源公交车和卡车的开发速度。
除了日野汽车,其实三菱扶桑也曾多次出现“回收隐瞒”等不当行为,但因为成为戴姆勒卡车旗下后,体质已经得到了改善。
丰田和戴姆勒通过合作以及将旗下日野和三菱扶桑并入一个公司中,可以视为是为了改变公司整体素质的粗暴医治方式,这也许是他们认为是使日野重生的正确方法。
此外, 发布内容中也明确表示,在合并后,“FUSO”和“HINO”品牌将继续存在。这样做比毁掉建立起来的品牌价值更具全球竞争力。尽管在日本市场上,创立全新品牌可能更有助于品牌打造。
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