全系鸥翼门，高合HiPhi Y配置打满，33.9万起售，卖不过极氪00

总部位于中国上海的电动汽车制造商华人运通，在2020年9月的北京车展首次推出旗下高合HiPhi系列产品——HiPhi X，该车拥有非常独特的鸥翼门设计，代表了品牌未来的设计方向。据官方介绍，这种设计灵感来自行业内十分经典且著名的车型：奔驰SLS AMG，而后来超跑车型常用到的剪刀门设计也是来源于鸥翼门。

33.9万起售，全系鸥翼门

从颜值角度来讲，鸥翼门设计确实惹眼，但它的优缺点都较为明显。优点是好看，打开以后车门对称形似翅膀，如果是在一众豪车堆里停着，那么打开的瞬间特别吸睛，缺点是在狭小的横向空间内开启或关闭时，都有很大的空间局限，使用起来颇为无奈。值得一提的是，在高合HiPhi X之前，特斯拉Model X便推出了鸥翼门设计，但上百万的价格一时间让人难以接受，而高合HiPhi X之所以采用同款“X”命名和鸥翼门设计，想来也是为了抢夺部分豪华电动SUV市场，然事与愿违，2022年一整年，该车仅售出4349辆。这一成绩充分证明，消费市场认可高合HiPhi X的价格和配置，但对其价值还心存疑虑。

其实从产品研发立项之初，华人运通便想到了品牌力不足的问题，但这个问题无法通过短时间改变，唯有靠时间、口碑来慢慢提升品牌知名度。在品牌路线上，高合身上出现了特斯拉的影子，即先出高端系列，再做中端产品，为市场走量打基础。不过，让人看不懂的是，特斯拉推出的Model Y并没有配备Model X的鸥翼门，而高合新推出的HiPhi Y却是全系标配鸥翼门。

当然，选择了鸥翼门的高合HiPhi Y在价格上不占优势，新车售价33.9-44.9万元，提供后驱和四驱两种动力布局，共有4款车型。作为对比，特斯拉Model Y售价26.39-36.39万元，全系共3款车型，除了入门版，中高配均为四驱配置，体感上的动力性能更充沛。但值得注意的是，作为高合HiPhi系列的第三款车型，HiPhi Y在配置方面和HiPhi X、HiPhi Z趋于一致，包括接近5米的中大型SUV身材，都是它的价格自信来源。

但对于这款从60万下探到30万级别的新车，很多车友依旧持审视态度，认为HiPhi Y本质还是一台由冰箱+彩电组成的电动车产品，没有实在的技术积累，卖不过蔚来ES6，更卖不过极氪001。那么，真相真的如此吗？让我们透过产品力来简单判断一下高合HiPhi Y的市场表现。

高合HiPhi Y“堆料”输了？

首先要说的是高合HiPhi Y在电气系统方面的技术储备，整车基于H-SOA超体电子电气架构打造，和其“大哥”HiPhi X/Z是同平台产物。在正向开发的原生电动平台基础上，动力总成占用空间极少，以乘员空间为主的设计，继承了“X”和“Z”的大空间特征。因此，若和Model Y比空间的话，高合HiPhi Y明显更占优势。

不过，和极氪001相比，高合HiPhi Y的空间优势就没那么明显了。这一点也能从尺寸上看出来，极氪001长宽高分别为4970/1999/1560mm，轴距3005mm，高合HiPhi Y长宽高分别为4938/1958/1658mm，轴距2950mm，通过对比可见，前者在尺寸上有绝对优势。但更关键的是，极氪001的配置“卡位”太过精准，30万起售，光30万这个价格就提供两种“性价比”选择，一种可选后驱布局版，匹配CLTC纯电续航741km，另一种可选双电机四驱版，匹配CLTC纯电续航546km。

反观高合HiPhi Y，在动力系统和续航配置的分配上还是有些束手束脚。33.9万起售，低配和次低配均配备76.6kWh弗迪磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航560km，搭配最大输出功率336马力，峰值扭矩410牛·米的后置电机，官方零百加速成绩6秒9，性能和极氪001的后驱长续航版平齐，性能处于够用水平的同时，续航保持中规中矩的特点。

从价格一下提升到39.9万元的高合HiPhi Y高配810KM长续航版开始，续航能力进行显著加强，电池由76.6kWh的磷酸铁锂升级为宁德时代容量为115kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航达到810公里，相对标准续航版，续航增加250公里。与此同时，快充时间也从37分钟延长至49分钟，而若选择交流慢充补能方式，充满电则需要12.3小时，相对更为耗时，和全系标配3C电芯支持800V碳化硅平台充电的小鹏G6相比，技术上还需再先进一些才能站稳脚跟。

在高配810km长续航版的基础上，高合HiPhi Y还有一款顶配版本，主要升级内容为电驱系统，前后双电机最大功率505马力，峰值扭矩620牛·米，整备质量2430kg，和极氪001顶配重量相当，但二者之间性能差距不小。作为参考，高合HiPhi Y四驱版的零百加速为4秒7，极氪001四驱版的零百加速为3秒8。

对比可见，如果单纯比性能和续航的话，高合HiPhi Y作为新势力阵营一员，实际表现中规中矩，和主打品质感的极氪001相比，后者在性能和续航方面展现出来的性价比更抢眼。而在底盘悬架配置方面，两款车都采用了前双叉臂式后多连杆式四轮独悬豪华车设计，得益于双叉臂前悬天生自带的横向稳定性，所以两款车开起来的操控稳定性有保证，但要论高低的话，极氪001有CEVT中欧汽车研发中心的工程师为其加码，操控性上限会更高些。

而高合HiPhi Y的底盘虽没有“资历深厚”的CEVT工程师助力，但在舒适性上更为优秀，因为高合的底盘工程师团队中有不少人来自通用（泛亚研发中心）。这些人对底盘调校更讲究一个均衡，即兼顾舒适性和操控性，全系标配CDC连续阻尼可调系统，悬架支持随路况的自适应变化，以保证座舱内乘客的舒适性。

但是，要说“但是”了，极氪001推出了一项限时优惠政策，在2023年9月30日24:00前订车可以免费升级高性能空气悬架套装，其中包含价值2万8的全自动空气悬架和CDC电磁减震系统，30万的价格再配上这波操作，放眼同价位段，可以说是“大气层”无疑。与此同时，在这个时间节点内，极氪官方还支持免费升级Z-Sport运动进阶套装，其中包含Alcantara自适应赛车座椅、驭光橙配色、22英寸多幅运动锻造轮毂、Brembo六活塞刹车卡钳、大尺寸打孔制动盘，以及高性能品牌轮胎。

华人运通似乎并没有考虑过高合HiPhi Y价格放低后的市场优势，而是选择坚守品牌执念，将科技配置作为主要宣传卖点。除了标志性的NT展翼门以外，新车还全系标配了后轮转向、前排多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、流媒体内后视镜、矩阵式大灯、AFS大灯随动转向、英国之宝音响、17英寸机械臂屏幕、15英寸副驾娱乐屏、前排座椅加热/通风/按摩/记忆、第二排座椅加热、HUD抬头显示、车辆召唤功能、方向盘加热/记忆、记忆泊车等配置。

在智能驾驶方面，高合HiPhi Y搭载HiPhi Pilot辅助驾驶操作系统，辅以Orin-X和TDA4两个芯片提供算力支撑，其中Orin-X芯片算力达到254TOPS，而TDA4只有16TOPS，说二者互为算力冗余过于勉强，但相比极氪001辅助驾驶系统搭载的Mobileye EyeQ5H芯片来说，算力高很多。此外，相对极氪001更多的毫米波雷达也是HiPhi Y辅助驾驶的硬件感知优势，外加激光雷达配置，夜里驾车也能保证出行的安全性。

高合：保证独一无二的用车体验

不过，就辅助驾驶能力来说，这似乎一直不是高合主力宣传的卖点，所以也就没多少车主口碑可以借鉴参考。因此与其寄希望于这款车会自动驾驶，倒不如寄情于它的卖点：玩。

在这个比拼座舱硬件、交互形式的新能源时代，高合HiPhi Y把这两项玩出了花。即使站在距离车100米以外的地方，也会第一眼被它的LED阵列大灯和NT展翼门所吸引，辨识度非常高。打开车门进入座舱的那一瞬间让人恍恍惚惚，毕竟连顶棚都参与到迎宾模式中，确实少见，可若说有多么惊艳，我认为比不上可以“对开门”的HiPhi Z。

值得一提的是，就这扇NT展翼门的设计就包含了很多设计上的细节，比如遇到雨天，展翼门的雨量传感器会向顶部车门传达“勿启动”的信号，避免开启车门时，出现雨水直接浇到乘客头上的尴尬场景。此外，高合HiPhi Y的机械臂中控屏也比较好玩，它可以按照车内摄像头感知驾驶员的身高，通过驾驶员的语音指令调节俯仰角度，甚至还能随场景和音乐“跳起舞”，可玩性非常高。

结语

整体来看，高合HiPhi Y的品牌属性盖过了产品属性，它和市面上流行的很多造车新势力不同，它的属性标签不是增程、家用，而是将智能豪华打磨到极致，所以它的目标用户群体不是理想L7的消费群体，也不是Model Y的用户群体，而是智己LS7、阿维塔11的用户。从消费者选车角度出发，高合HiPhi Y最大魅力莫过于它更高阶的豪华品牌，但在越来越卷的下半年市场中，能否脱颖而出，还得看口碑。