【汽节车社】没错，就是这么差。
其实不止e:N品牌销量这么差，整个广汽本田8月份的销量都不容乐观，仅为4.25万辆，对比去年同期下降了40%强，而累计前八个月总销量也仅为37.44万辆，同比下滑25.7%。换句话说，广汽本田不仅折戟新能源市场，消费者对广汽本田燃油车的热情，也丧失殆尽。
在推出e:N品牌之前，广汽本田在新能源领域的操作就颇为不上道，起初认为在强大品牌力的保障下，对燃油车进行一定改造后，就能够在新能源市场获得一席之地，也是基于如此“草率”的决定，CR-V以及皓影的混动版本销量可谓惨淡。
然而，惨烈的市场表现并没有引起本田的警觉，e:N独立品牌的推出，更像是对国内新能源市场的不尊重，原本应该在品牌首款车型e:NP1 极湃1上投入重注以扭转局势，但本田继续沿用“油改电”的老套路，只是在宣发方面下足了功夫，试图将真实产品力隐藏。
所谓全新智能高效纯电架构“e:N Architecture F”有多少含金量，相信不必赘述，凹凸不平的异形电池包、专为“变速箱”留下的空间以及与新缤智几乎没有区别的设计，都让这个以技术闻名于世的汽车品牌，在国内市场丢失了最为闪亮的金字招牌，最坏的结果，是连带着燃油车一同被国内市场放弃。
一款实际油改电、官标续航420公里、车长不到4.4米的扭力梁小型纯电SUV，敢给出将近18万元的起售价，除此一家，别无分店。
如果能多堆些配置来弥补产品力的不足，也算是尊重国内市场的表现，那么，17.5万元的e:NP1 极湃1 420公里见极版给到了什么？
首先主动安全配置接近于零，纯塑料方向盘、4喇叭音箱系统、没有巡航功能、没有天窗、没有通风加热的仿皮座椅、没有后排出风口，其他配置则主打一个纯手动，手动防眩目内后视镜、手动的主副驾座椅调节，好在空调是自动的，也算是良心了。
本田大法好！
汽节车社/蒋俊
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