昊铂SSR正式交付，中国车进入世界超跑俱乐部

当中国汽车行业走过了“摸着石头过河”的阶段，我们终于在新能源时代迎来了一场“大爆发”。

在10月9日，中国首款量产纯电超跑埃安昊铂SSR正式上市并且完成了首批交付。

作为一款售价在128.6万到168.6万区间的国产纯电超跑，昊铂SSR不仅“捅破”了中国汽车工业的天花板，同时也给海外超跑品牌带来了一个大大的“中国式”震撼。

超跑的激进美学，在昊铂SSR上呈现得淋漓尽致

“牛马伦”总是能给人留下极为深刻的印象，让人在大街的车流中一眼就认出他们。

而这背后的原因，大概率是因为他们有着让人一眼难忘的“颜值”。

兰博基尼的楔形车身、倒V型车头，迈凯伦撕破空气的夸张风格以及法拉利所呈现出的优雅性能之美，这些都是超跑们的重要标志。

作为来自中国的超跑，昊铂SSR也展现出了颇为大胆的设计风格。

低矮宽扁的车身，营造出了正统的超跑设计姿态，同时这样的设计也能确保车辆在高速行驶时的动态稳定性。

除此之外，埃安昊铂品牌的工程师们，也在极尽所能地去优化这款超跑的空气动力学特性。

巨大的前铲、夸张的后方底部扩散器以及尾翼，都不仅仅是为了彰显性能的视觉套件，更是能提供超强下压力、梳理气流的空气动力学套件。

当然在细节处，昊铂SSR在尽可能地展现自己夸张的实力。比如大量的碳纤维覆盖件，为外观提供了更丰富的层次感，也实现了轻量化的目标；同时剪刀门配合流畅的溜背设计，也为昊铂SSR这台电动超跑提供了不输给迈凯伦P1的气质。

在有了这些套件之后，昊铂SSR也真正在设计维度，站在了现代汽车工业的巅峰。

无疑，这样的设计思维是大胆且浪漫的。

这款车的大胆之处，在于它背离了传统中国车对于“实用需求”的束缚。

4583/1988/1238mm的长宽高三围，再加上两门两座的布局，让昊铂SSR只能是一台“玩家座驾”。这也意味着它只能通过炸裂的个性与强悍的性能去吸引消费者，并且直面“牛马伦”三大超跑品牌的冲击。

这款车的浪漫之处，在于它满足了车迷们对国产超跑的期待。

和谐流畅且成熟的设计风格，使得“中国跑车”将不再受到人们的非议，同时也将以一己之力，让中国超跑进入到全球主流超跑阵营之中，展现出中国品牌的真正实力。

当然，昊铂SSR的实力，更多地体现于实际性能之中。

用性能说话，昊铂SSR究竟如何？

如果“三贱客”还在Top Gear的话，那么笔者相信，即便是最挑剔的杰里米·克拉克森，在试过昊铂SSR之后，也会收回自己曾经对中国车的成见。因为在性能与驾驶表现中，昊铂SSR几乎已经难以让人挑剔。

首先，在超跑最重要的性能指标中，昊铂SSR搭载了全球首创的两挡四合一高性能电机。

其电机综合输出功率可达1225Ps马力、轮端峰值扭矩可达12000N·m。基于这样的炸裂性能数据，昊铂SSR能够在1.9秒内完成0-100km/h加速。

为了直观地展现昊铂SSR的加速性能，我们可以做一下对比：

售价超600万的兰博基尼Revuelto的零百加速时间为2.5秒；售价超500万的法拉利SF90的零百加速时间为2.5秒。

即便是在高性能纯电领域，路特斯纯电超跑的零百加速时间为2.8秒、特斯拉Model S Plaid版（高性能版）的零百加速时间为2.1秒。

众多售价超百万的燃油超跑、纯电超跑或纯电高性能车，在昊铂SSR面前，也只能“俯首称臣”。

而昊铂SSR之所以拥有这样的性能，很大的原因，就在于昊铂的技术实现了突破。

比如昊铂SSR采用了2挡变速箱技术，这一技术也是特斯拉迟迟未能攻破的一项技术。

在目前只有保时捷、路特斯等少数车企，才在高性能纯电车型上配备了2挡变速箱。这台变速箱能够有效优化纯电车型的功率和扭矩输出，使得电机在不同速域下确保性能的稳定。此外，弹匣电池技术、油冷扁线电机等技术，也在发力，使得昊铂SSR真正进入到了“1秒俱乐部”，带来振奋人心的动力性能。

为了“降服”此般恐怖的动力性能，昊铂SSR的工程师对底盘悬架、车身结构甚至是刹车、轮胎等零部件都做出了进一步的优化。

就从底盘来说，昊铂SSR不仅拥有前后双叉臂的基础悬架结构，同时也进一步强化的车身刚性，这款车的车身扭转刚度达到了惊人的50475N·m。强硬的车身，再加上强硬且富有支撑力的悬架结构，使得昊铂SSR的操控水准和行驶稳定性有了世界级的水准。

即便是细化到轮胎，为了应付恐怖的纵向和横向G值，昊铂甚至没有单独采购其他品牌的轮胎。

昊铂与中国航天合作成立“昊铂科研实验室”，为昊铂SSR装配上专属特制的航空级轮胎。昊铂SSR的前轮规格为245/35 R21、后轮规格为305/30 R21，并且轮胎采用了低生热配方，拥有低膨胀率设计等航空级核心技术，让昊铂SSR拥有更稳定的行驶表现。

当然，除了硬核的性能外，昊铂SSR与传统燃油超跑还有一个明显的不同，那就是实现了智能化的领航。

昊铂SSR采用了AI轨迹牵引系统、Driver First 智能驾舱、王牌数字教练等各种智能化功能。这些功能，相当于为驾驶者请了一位“虚拟教练”，可以帮助驾驶者轻松摸透这台纯电超跑的脾性，从而更快速地在赛道上奔袭，突破自己的极限。

可以看出，昊铂SSR的性能进阶之路，其实就是一条技术的突破之路。

从车身设计与结构刚性，到动力系统和底盘系统甚至是轮胎配方与设计，昊铂通过“逐个击破”的形式，实现了技术的跃升。这种全面的技术升级，也为昊铂SSR带来了立足全球顶尖超跑阵营的自信。

面对海外超跑，昊铂是否已经准备好？

其实在中国新能源汽车行业快速发展的这几年里，我们所见识到的中国高性能纯电车型并不少。

就拿埃安来说，这个品牌推出的AION LX，就拥有3.9秒的零百加速能力，算是进入了“超跑SUV”的行列。

但是，包括AION LX在内，大部分中国高性能纯电车型其实都相对比较保守。

它们都兼顾着性能与实用性的双重诉求，从而无法带来纯粹的“玩乐体验”。

昊铂SSR这款车，不仅仅是代表着中国品牌在技术层面的突破，更是理念的突破。之前就已经说到，它率先脱离了中国车对于实用性的追求，这种大胆且激进的产品构造模式，显然也值得大家敬佩。

当然在最后，昊铂SSR也是一款面对市场的产品。

在性能方面，它当然“无可挑剔”，而且128.6万到168.6万的售价，也比海外品牌的同级车型要便宜很多。

但是值得注意的是，能够拿出一百多万购买中国纯电超跑的用户，自然也不差钱。他们加一些钱，去选择海外品牌的跑车甚至是超跑也可以说是比较轻松的。所以，昊铂SSR最终的目标客户，要么对性能有着狂热的追求，要么对中国品牌有着深厚的情怀。

或者退一步来说，昊铂SSR作为一台定位偏小众的超跑，它的市场宽度其实并不太大，最终的销量自然不会像主流车型那样出色。但是，它却能成为昊铂品牌乃至埃安品牌的一座里程碑，它的出现标志着中国新能源汽车工业，真正站在了世界的顶端，对于中国新能源汽车产业来说，也是一张拿得出手的名片。

结语：

笔者在最后想说的是，昊铂SSR作为中国的量产纯电超跑，它的技术性、驾驶性和乐趣性，已经无可指摘。而且这款车与采用保时捷动力方案的莱肯超跑、采用AMG动力的帕加尼超跑有很大的不同。莱肯、帕加尼善于借助外界的力量，而昊铂SSR完全是自主研发的作品。所以，在10月9日上市的昊铂SSR，自然也更加振奋人心。