（关键词：差速锁、2000Mpa钢材、Hi4电四驱、插电式混动力、纯电模式）
哈弗猛龙共3款车型，指导价为16.58-18.38万元，定位中型SUV，作为一款插电式混合动力车型，哈弗希望将城市SUV的低能耗与越野SUV的通过性结合在一起，采用一套1.5T+Hi4组成的四驱结构，那么电混越野靠谱吗？没有非承载式车身，如何达到越野车的刚度要求？下面我们来详细分析。
底盘车架
相比坦克300或者BJ40，哈弗猛龙虽然也是方盒子造型，但内在其实依旧为城市SUV，采用重心更低的承载式车身结构，但为了带来轻度越野能力，车架的钢材专门选择，比如A柱和B柱采用了强度达到2000Mpa的热成型钢，在白车身中，热成型钢占比为15%，而高强度钢占比72.1%，即使不是纯电动车，猛龙的扭转刚度也破3万，达到31272Nm/度，对于越野来说可以减少车身形变，增加耐用度，同时翻滚时车舱的完整度有所保障。
在悬挂的设计上，猛龙采用同级别常见的前麦弗逊后多连杆设计，以冲压钢板为主，没有铝合金的加入，这与车辆的成本有所关系，由于车辆经过的路况复杂，院队针对20多种常规及特殊路面细化调校。在底盘的中央，布置着电池包，作为越野车，电池的安全也至关重要，猛龙在中汽研接受了安全挑战，磷酸铁锂电池在深度涉水、正反向底部碰撞、挤压、翻滚、锤击等测试中通过了考验。
越野性能
猛龙标配的是Hi4电四驱，串并联四驱架构，采用的是前后轴双电机分布，电机的瞬时扭矩爆发力可以帮助车辆脱困，iTVC智能扭矩矢量控制系统增加车辆的操控性，后桥配备电控差速锁，如果遇到湿滑路面或者一侧轮胎悬空，单侧后轮发生打滑，车辆自动锁死后桥差速器，让动力传递到有附着力的轮胎上，应对一般的坑洼路面更从容。
整车的越野数据为接近角24°、离去角30°、通过角19°，空载离地间隙200mm，涉水深度为560mm，着意味着可以通过一般的小溪流。当然不建议跟着硬派越野车尝试复杂的路况，猛龙有7种驾驶模式，包括雪地、沙地、泥地模式等，对于越野小白来说更简单直观，碰到什么路况拧到什么模式，当然雨雪天气公路行车也更安全。
2023款猛龙Hi4 102探界版（16.58万）的实用性
第一驾驶
对于这类SUV来说，真正去越野的车主并不多，更多在市区行驶，因此动力和舒适度要求也较高，猛龙标配1.5T混动专用发动机，采用了米勒循环、12.4高压缩比，热效率41.5%，达到自主品牌主流水平，243Nm的扭矩在1500-4000rpm爆发，入门版和高配的主要差异在于电池包大小。
探界版搭载19.09度的蜂巢能源磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航102公里，支持33Kw的快充，续航比高配短了43公里，平时上下班可以当纯电车使用，但城际之间用车续航稍显短缺，系统综合功率278kW，综合扭矩750Nm，百公里加速6秒，有电的时候超车轻松，此外车辆标配V2L对外放电，放电功率3.3kW。
驾驶模式包括纯电、纯电优先和智能混动。在混动和2档DHT的帮助下，探界版WLTC百公里馈电油耗5.98L，满油满电综合续航超过1000公里。
第二乘坐
猛龙长4800mm（加备胎）、宽1916mm、高1822mm，轴距2738mm，内置咖啡OS系统，配备14.6英寸中控屏，乘坐空间足够，凭借方盒子造型，舱内储物空间也得到保证，后备厢容积586L，放倒座椅后拓展到1404L。入门版的副驾座椅为手动调节，同时没有天窗。
第三智驾
哈弗猛龙的智驾系统为Coffee Pilot，采用4个环视摄像头+4个后防撞雷达+1个ADAS摄像头+2个毫米波雷达的设计，达到L2级驾驶辅助，但这套系统没有出现在入门版上，入门车仅有一个倒车雷达，缺少倒车影像，对于超过16万的车型来说稍显寒酸。
选车侦探观点：哈弗猛龙造型硬派，但内在是一款城市SUV，四驱架构和差速锁带来了一定的轻度越野能力。猛龙的问题是入门版没有摄像头、无法选装差速锁，实用性不足，同时选装也不便宜，锁和露营灯需要6000元，你觉得这样的猛龙怎么样？欢迎讨论。
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