跑错赛道了？没有油车，全是纯电车的宝骏汽车，9月销量3610辆

如果有小伙伴还记得2017年前后，国内SUV车型最狂热的那几年，一定会记得一个现象级的品牌，它就是宝骏，宝骏品牌先后推出了宝骏560、宝骏530和宝骏510三款畅销SUV车型。在相对强势的时候，这三款SUV车型在各自细分市场，都有着非常强势的销量表现，其中宝骏510一度差点超越SUV市场销量第一的哈弗H6，再加上在MPV市场同样强势的宝骏730，宝骏品牌在低端车市场的表现，不可谓不强势。

不过随着国内SUV市场狂热浪潮的逐渐褪去，尤其是国内消费者对于低端SUV车型的需求断崖式下降，导致了宝骏这个品牌，在燃油SUV市场的表现持续下降，最终上述多款燃油车相继停产，并且宝骏品牌完成了一个大转型，那就是直接转型新能源汽车。所以现在的宝骏汽车，是一个纯正的新能源汽车品牌，旗下有三款车型在售，全是纯电车型。

不过宝骏品牌全面停产燃油车转型新能源汽车，市场“待遇”可能没有比亚迪那么好，简而言之，宝骏汽车停产传统燃油车，全力冲击新能源汽车之后，销量“颓”了。刚刚过去的9月份，国内众多新能源车企和品牌捷报频传，但是这其中却不包括宝骏汽车！9月份，宝骏汽车旗下在售三款车型销量为3610辆，其中宝骏悦也销量为1830辆，宝骏云朵销量为1350辆，宝骏KiWi EV销量为430辆，整体的销量表现，算是比较差的那一类。

那么看到宝骏三款纯电车型的销量不尽如人意，自然就会让人心生疑问，之前宝骏品牌停产燃油车，全力拥抱新能源汽车，是不是算是一种决策失误，或者说，是不是步子迈得太大了？

事实上，这样的原因，在我们看来是存在的，对于宝骏品牌来说，在开头提到的几款畅销车型销量式微之后，的确也推出了一些价格相对高一点的车型，甚至宝骏品牌，一度变成了“新宝骏”，并且将车标也改成了现在的模样。能够看得出来，宝骏品牌希望能通过提升品牌格调，和之前的“廉价品牌”进行割裂，但是最终还是以失败告终。在宝骏需求品牌升级的过程中，长期以来形成的廉价品牌印象，并没有随着品牌名称和LOGO的改变而改变。

所以到了新能源汽车上，作为和五菱品牌同宗同源的品牌，宝骏的几款车型，要么在定位上很尴尬，要么在价格上很尴尬。比如悦也，虽然这个车型的名称，有点“谐音梗”越野的意思，但是不好意思，这只是一款车长3381mm，轴距2110mm的小型纯电SUV车型，没有双电机，CLTC续航里程303公里，售价高达7.98—8.98万元。这个价格就很离谱了，对于一款没法越野的“悦也”来说，这样的价位，消费者在市面上能买到的空间更加尺寸更大或者续航更长的车型，多了去了，而且这样的小众车型，本身市场维度就是比较狭窄的。

再比如宝骏KiWi EV，这是一款整体看起来比较可爱的车型，尺寸也比较小，高配车型的配置和智能化表现也还不错，算是一款城市通勤比较不错的车型，至少在外观、内饰和配置层面，要比同门兄弟车型五菱MINI EV要好上很多，小编甚至一度想为家里购置一台。但是当作为消费者选择这款车时，就很尴尬了，全系续航里程都在300公里左右，2023款车型的起售价就高达8.78万元，配置稍微多一点的车型，价格奔着9万多10万元去了。在这种价格下，购买这样一辆小尺寸车型，显然是不划算的，这可能也是这款车月销量仅有430辆的一个重要原因。

当然了，宝骏品牌如今相对尴尬的境地，原因可能就来自于两方面，一是品牌提升相对失败，燃油车停产，带走了最后的销量护城河。二是全力冲击新能源汽车之后，本身的产品定位和价格体系，宝骏品牌有似乎撑不起来，或者说，甚至又被五菱品牌相关车型“戳轮胎”的嫌疑。在种种因素的叠加之下，曾经现象级的宝骏品牌，月销量就只有这么点了。