2个月前，宁德时代刚刚发布神行超充电池。2个月后，奇瑞就宣布该电池将装车在旗下星途星纪元产品线上。要知道，神行电池从技术上来说，并非类似麒麟电池那样，在电池包上下功夫的动作。包括正极材料、电解液、隔膜、负极材料，等几乎涉及现阶段动力电池电芯的一揽子技术要点上，神行电池都做了升级。所以说，这款电池的实际应用水平暂未可知，但铺开的速度确实足够“神行”。为啥宁德时代与奇瑞这次火急火燎的就把新技术给装车了？在技术提升的背后，新电池与新的合作框架，会给明年电动车的市场格局，带来哪些冲击呢？

电动车需要磷酸铁锂，无他，便宜

剥开宁德时代神行电池表层有关电芯方面的技术，回归最为朴素的关键词，其实就是磷酸铁锂电池本身。宁德时代与磷酸铁锂的组合，看起来似乎有点违和。但眼下宁德时代已经无法拒绝磷酸铁锂了。根据今年上半年全球动力电池装车数据统计，宁德时代依旧是王者，且总装车量几乎约等于同期分列第2-4位玩家（比亚迪、LG、松下）的装车量总和。可眼下的成绩似乎也意味着宁德时代快要看到自身的天花板了。从增速上看，上半年宁德时代装车量同比去年增长超56%。当然，这个增速依旧略高于全球动力电池装车量的增速大盘。但排在第二位的比亚迪，同期的同比增速超过了102%。而当我们把时间拨回到去年上半年，彼时宁德时代的同比增速，同样也能达到约111%的水平。

增速的放缓与追赶者的逼近，意味着需要找寻两位巨头玩家的差异所在。毫无疑问，要论最核心的差距，三元锂电池与磷酸铁锂电池的技术方向之争是躲不开的。根据2023年前三季度国内电池装车量的数据统计，磷酸铁锂电池的总装车辆已经达到68%的市场占比，并且同比增速接近50%。而三元锂电池的总装车辆不仅占比尚不足三成，且同比增速仅为5.7%，几乎陷入停滞。这对于宁德时代而言，绝不是什么好消息。

至于为什么车企会更多倾向于磷酸锂电池，原因也很简单，那便是便宜。虽然电池级碳酸锂自去年年底到今年下半年，不到一年的时间里，经历了两次价格腰斩。一路从60万元/吨，下探至接近15万元/吨的水平。但作为这趟价格过山车的亲历者，如何将占据整车成本约4成的动力电池成本控制在可控范围之内，成为众多车企的必修课。何况，在以为能够缓口气的2023年，几乎陷入一整年价格战氛围的新能源车企们，也注定要把砍成本的大刀挥向电池这个大户。就算退一万步说，谁又能拒绝降低成本，提升毛利的操作呢。

于是，宁德时代旗下的M3P电池、神行电池，磷酸铁锂混搭三元锂电池包，甚至钠电池，都是在围绕更低成本做文章。即便是神行电池在围绕磷酸锂做了一系列升级之后，根据现阶段给出的信息，它的制造成本仍然很可能比传统磷酸铁锂电池更低。且随着装车量的爬升，边际效应还能进一步拉低成本。但是，磷酸铁锂电池，真的只是拼价格就行了吗？奇瑞这边负责装车的星途星纪元 ES，可是把盲订价格放在了26-36万元区间，妥妥品牌旗下的高端定位。

做到长续航和快充，磷酸锂也能做高端

其实磷酸锂就等于低端或者说性价比，只是一个先入为主的固有印象。在宁德时代之前，比亚迪其实已经有所动作。即，旗下百万元级别的仰望U8，依旧是采用的磷酸铁锂电芯的刀片电池。而且从目前的信息来看，第二代刀片电池也将在仰望U6上完成装车。其实无论是刀片电池的发展方向，还是宁德时代这次的神行电池，它们都只需要帮磷酸铁锂电池解决两个问题就好：1.长续航；2.快充。其中，充电速度的问题要比长续航更为棘手，这点又该怎么说？

磷酸铁锂电池之所以能在快速迭代的新能源汽车发展中保留下来，甚至成为主流电芯方案之一，第一代刀片电池功不可没。彼时，虽然大家都知道磷酸铁锂电池在安全性上拥有更大的优势，但谁也没法拒绝三元锂电池在高密度与耐低温上的特点。但刀片电池的出现，通过叠片工艺，使得电池整包的容量密度，不至于被主流三元锂电池拉开太大差距。时至今日，解决长续航问题，也就是电池密度的问题，其技术点已经放在了诸如无模组电池、底盘电池一体化方面。这两块，无论是宁德时代的麒麟电池方案，还是奇瑞发布的设计理念中，都已经被明确。从效果来看，星途星纪元 ES也已经明确了单次续航700km以上的表现。

但想要做到快充，在磷酸铁锂上就并不容易了。倒不是说磷酸铁锂充电速度太慢，而是三元锂那边跑得太快了。当800V概念从提出到逐渐普及，就意味着磷酸铁锂如果想要保持发展势头，就必须选择跟进。可磷酸铁锂正极材料的特性，决定了它的充电速度没法在原有基础上快起来。400V似乎是磷酸铁锂电池的天花板？对于这点，磷酸铁锂的老玩家比亚迪，之前拿出了一套双枪充电的方案，向市场展示了一波“1+1=2”的等效800V骚操作。宁德时代则是提升了正负极材料的脱嵌效率，以及电解液的传导效率，从而满足800V的高压要求。

为什么对于这套方案听起来显得有点复杂呢？为了玩转磷酸铁锂，开辟多条战线的情况下，宁德时代有必要花这么多工夫在神行电池身上吗？其实换个思路，神行电池这套技术方案，套在三元锂电池身上，难道有啥难度吗？甚至由于都能达到800V的要求，磷酸铁锂与三元锂可以在一个先进技术的维度下进行“勾兑”。不同的级别，不同的比例，不同的效果。至于说三元锂，那就是宁德时代的主场了。

写在最后：

回到磷酸铁锂电池的应用这块，技术的先进程度固然重要，对成本的讨论也是如此。但产品落脚在市场端，并非技术导向或者成本导向，而是效果导向。消费者的心态阈值是有限的。超过大部分人的心态阈值继续爬升所带来的效果提升，并非没有意义，比如说在豪华车上面。但对于大多数人而言，市场效果肯定会被打折扣。当磷酸铁锂电池兼具第一梯队的续航表现与快充速度时，谁还会去在乎它的成本到底是多少？随着边际效应的提升，届时需要操心的，恐怕还是现存20万元以内的主力燃油车们吧。