10月26日晚间，广汽集团公布三季度财报。第三季度实现营业收入360.69亿元，同比增长14.40%；归属于上市公司股东的净利润15.45亿元，同比下降33.18%。
集团前三季度实现营业收入976.56 亿元，同比增长 22.11%；归属于上市公司股东的净利润 45.11 亿元，同比下降 44.05%。
广汽集团表示，归母净利润同比下滑，主要是合营企业汽车销量同比下滑、盈利下降，导致净利润同比减少等综合所致。
曾引以为傲的合资品牌成了累赘，广汽集团陷入“增收不增利”困境。
根据广汽集团销量公告，今年1-9月，广汽本田累计销量435847辆，同比下降23.93%；广汽丰田685800辆，同比下降10.33%。
事实上，广汽集团的主要销量和利润均来自其合资公司广汽丰田和广汽本田，而前三季度，两田的销量直线下滑，导致广汽集团利润“塌方”。
尽管“两田”月销量出现大幅下跌，但二者在广汽集团今年前三季度销量中的贡献占比依然不低， 二者相加，仍然占据集团销量的62%。
广汽集团新能源及自主品牌保持增长，但整体占比仍然不足40%，无法抵消合资品牌销量下跌带来的负面影响。
乘着新能源的春风，各大自主品牌疯狂抢占市场，合资品牌则是节节败退，这其中，最受伤的当属广汽集团了。
在去年与广汽菲克不欢而散之后，没想到今年广汽集团又送走了一位合作伙伴——广汽三菱也没能坚持到最后。
目前广汽集团仅剩广汽本田和广汽丰田两家合资公司。伴随中国市场新能源转型，这两家公司的销量也受到冲击。
作为日系品牌在中国市场的一面旗帜，广汽本田在近10年的发展过程中一直快速增长，没想到这么快就有盛极而衰的趋势。
本田曾经的热门车型雅阁、皓影，换代上市后并未带来销量的增长，特别是像飞度这种入门车型，更是被中国品牌打的找不着北。
广汽丰田销量下滑，主要也是因为汉兰达等曾经的热销车型在走下坡路。此外，锋兰达、威飒、凌尚等广汽丰田近两年推出的新车均表现不佳。
有业内人士称，广汽本田、丰田“跌跌不休”的主要原因还是受累于电动化转型动作过于迟缓，导致两田在新能源领域的存在感并不强。
从燃油车到电动车赛道，广汽本田、丰田不仅丢了西瓜，也没捡到芝麻，其合资品牌的优势正在慢慢淡化。
广汽集团董事长曾庆洪就曾坦言，合资企业在转型升级上确实滞后了，尤其在新能源方面严重滞后于整个市场需求。
再说几句
广汽旗下合资品牌近年来全面下滑已是不争事实，尽管广汽埃安今年以来销量高光，但仍难以掩盖集团合资品牌的颓势。
虽然广汽集团的自主品牌业务发展还算顺利，但自主品牌业务主要还是以价换量，给人的感觉是赔本赚吆喝，能够为业绩提供的帮助其实非常有限。
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