10月26日晚间,广汽集团公布三季度财报。第三季度实现营业收入360.69亿元,同比增长14.40%;归属于上市公司股东的净利润15.45亿元,同比下降33.18%。
集团前三季度实现营业收入976.56 亿元,同比增长 22.11%;归属于上市公司股东的净利润 45.11 亿元,同比下降 44.05%。
广汽集团表示,归母净利润同比下滑,主要是合营企业汽车销量同比下滑、盈利下降,导致净利润同比减少等综合所致。
曾引以为傲的合资品牌成了累赘,广汽集团陷入“增收不增利”困境。
根据广汽集团销量公告,今年1-9月,广汽本田累计销量435847辆,同比下降23.93%;广汽丰田685800辆,同比下降10.33%。
事实上,广汽集团的主要销量和利润均来自其合资公司广汽丰田和广汽本田,而前三季度,两田的销量直线下滑,导致广汽集团利润“塌方”。
尽管“两田”月销量出现大幅下跌,但二者在广汽集团今年前三季度销量中的贡献占比依然不低, 二者相加,仍然占据集团销量的62%。
广汽集团新能源及自主品牌保持增长,但整体占比仍然不足40%,无法抵消合资品牌销量下跌带来的负面影响。
乘着新能源的春风,各大自主品牌疯狂抢占市场,合资品牌则是节节败退,这其中,最受伤的当属广汽集团了。
在去年与广汽菲克不欢而散之后,没想到今年广汽集团又送走了一位合作伙伴——广汽三菱也没能坚持到最后。
目前广汽集团仅剩广汽本田和广汽丰田两家合资公司。伴随中国市场新能源转型,这两家公司的销量也受到冲击。
作为日系品牌在中国市场的一面旗帜,广汽本田在近10年的发展过程中一直快速增长,没想到这么快就有盛极而衰的趋势。
本田曾经的热门车型雅阁、皓影,换代上市后并未带来销量的增长,特别是像飞度这种入门车型,更是被中国品牌打的找不着北。
广汽丰田销量下滑,主要也是因为汉兰达等曾经的热销车型在走下坡路。此外,锋兰达、威飒、凌尚等广汽丰田近两年推出的新车均表现不佳。
有业内人士称,广汽本田、丰田“跌跌不休”的主要原因还是受累于电动化转型动作过于迟缓,导致两田在新能源领域的存在感并不强。
从燃油车到电动车赛道,广汽本田、丰田不仅丢了西瓜,也没捡到芝麻,其合资品牌的优势正在慢慢淡化。
广汽集团董事长曾庆洪就曾坦言,合资企业在转型升级上确实滞后了,尤其在新能源方面严重滞后于整个市场需求。
再说几句
广汽旗下合资品牌近年来全面下滑已是不争事实,尽管广汽埃安今年以来销量高光,但仍难以掩盖集团合资品牌的颓势。
虽然广汽集团的自主品牌业务发展还算顺利,但自主品牌业务主要还是以价换量,给人的感觉是赔本赚吆喝,能够为业绩提供的帮助其实非常有限。
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