10月27日，赛力斯发布2023年第三季度财报。第三季度，该公司营收56.48亿元，同比下滑47.25%，净亏损9.5亿元，同比基本持平。
从今年累计来看，前三季度赛力斯集团营收 166.8 亿元，同比下滑 27.86%，净亏损 22.94 亿元，去年同期约为 26.75 亿元。
赛力斯集团本月初发布的9 月产销快报数据显示，当月该品牌实现产量 17270 辆，同比减少 41.11%，销量 17952 辆，同比减少 37.93%。
值得一提的是，尽管业绩持续亏损，但赛力斯股价近期却持续上涨，截至 10月27日收盘，公司股价报收79.81元 / 股，总市值达1203亿元。
赛力斯的前身其实是小康股份，2022年，重庆小康工业集团股份有限公司变更为赛力斯集团股份有限公司。
小康股份从汽车零部件起家，转型做面包车后，其“东风小康”品牌微车与五菱宏光、长安之星曾一度并称为“中国微车三巨头”。
提到赛力斯，不得不提的就是华为，赛力斯是华为首家智选车的合作品牌，双方关系的密切性不言而喻。
坚持不自己造车的华为，这些年找过不少的合作伙伴，但像赛力斯这样，每款新车发布余承东都会亲自下场站台的，目前也仅此一家。
9月12日，伴随着新款问界M7的发布，似乎让赛力斯看到了新的希望。
上市首月，问界新M7累计大定突破6万台。余承东还曾这样评论华为汽车的业务发展：“起死回生，真不容易！”
另一款将于 12 月问世的旗舰车型问界 M9 也拥有超高的人气。截至 10 月 28 日，该车型预订突破 15000 辆。
不可否认，在与华为合作的过程中，赛力斯很大一部分关注度是靠华为的品牌影响力获取的，这也让赛力斯越来越依赖华为。
如今，华为正在扩大“战队”，按照余承东的说法，华为希望通过以智选模式主导的问界生态汽车联盟形式，做大新能源汽车市场。
在华为的智选车模式下，除了赛力斯，华为还“另寻新欢”，将与江淮、奇瑞、极狐等车企开展智选车合作。
换句话说，赛力斯只有华为，而华为却不只有赛力斯。放在感情戏里，赛里斯就是那专一的美女，而华为是不折不扣的“渣男”。
这问界系列，是属于华为与合作伙伴共同的品牌，它可以是赛力斯生产的，也可以是奇瑞、北汽、江淮生产的。
与刚刚踏入智能电动汽车行业不久的赛力斯不同，奇瑞等主机厂都有着数十年的汽车研发和制造经验，其竞争优势更为明显。
再说几句
尽管余承东多次公开表态，与华为紧密合作的车企会率先走向盈利，但眼下赛力斯面对的难题，想要盈利还很难，至少目前还没看到曙光。
事实上，早期借他人之势打响品牌名号，不失为一种捷径，但想要长久地站稳舞台，始终需要自身实力。因为这世界上，除了自己，谁都靠不住。
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