作为广汽埃安在轿车市场的销量门面,AION S在9月交出了21,546辆的成绩单,回顾过去的半年,也是达到了月均销量破2万的表现。可面对日新月异的市场,AION S却丝毫不敢懈怠,为了稳固市场地位。其在日前推出了升级版本的AION S MAX,共推出5款车型,售价区间为14.99万-20.29万元。那么,对比老款,新车都做了哪些革新?面对老对手秦PLUS EV,又能否发挥出迭代优势?
较比前代车型,AION S MAX的造型设计变得更为精致且有辨识度。虽然整体轮廓与线条处理大体还原前代车型,但前脸换装了全新的分体式大灯,兼顾日间行车灯、远近光灯等功能,前包围也明显被压缩,让前脸看着会更为立体。车身与车尾的变动不大,隐藏式门把手、溜背式车顶以及纤细的贯穿式尾灯组,都不曾缺席。唯一不同的是,换了新造型的贯穿式尾灯组,灯带立体感更强,四周还加入了熏黑装饰,颜值会更讨喜。
AION S MAX的内饰与前代PLUS版本有颇高的重合度,采用14.6英寸的悬浮式中控大屏+10.25英寸的全液晶仪表盘,科技感很强。但AION S MAX的简约感会更强,内部层次也会更加分明,利用怀挡设计取消了电子挡杆,以此为中央扶手区留出更大的储物空间和手机充电面板区。同时,AION S MAX在中控区下半部分加入了大面积的木质花纹装饰板,与整车的浅色调内饰融合度更高。
空间方面,AION S MAX的长宽高分别为4863/1890/1515毫米,轴距为2760毫米,定位紧凑型轿车,实际却达到了B级水平,内部的乘坐区和功能区能够有效区分开。同时,AION S MAX支持前排全放倒,形成一张双人床,可以运用到户外露营场景。至于功能方面,前排座椅通风/加热/主驾驶记忆(顶配)、32色氛围灯、温度分区控制、无钥匙进入/启动等都能提供,并为部分车型提供比利时Premium高端HIFI音响。但可惜的是,AION S MAX的后备厢不支持电动和感应式开启。
车机体验方面,就比较老生常谈了,变化并不大。智能化配置方面,加持了高通骁龙6125芯片,主要是对语音识别系统做了调整,可支持双区域唤醒识别、免唤醒词、连续识别、可见即可说、自然拟人发音等,交互能力很强。此外,OTA升级、手机APP远程功能、在线影音、实时导航都可提供,并为顶配车型提供车内生物监测系统、手势控制和面部识别。
智能驾驶方面,AION S MAX为部分车型提供L2级别的辅助驾驶系统,支持遥控泊车、车道保持辅助系统、碰撞预警、全速自适应巡航等高级产品。当然,即使是最低配车型,其也可提供360度全景影像、定速巡航、低速行车警告等配置。
动力方面,AION S MAX提供两种动力版本。其中,70版本前置单电机的最大功率为150千瓦,百公里加速时间为7.5秒,支持510公里的纯电续航里程;80版本前置单电机的最大功率为180千瓦,百公里加速时间为6.7秒,支持610公里的纯电续航里程。同时,AION S MAX还能提供220V对外放电功能,兼顾到一些电器使用,对于热衷户外旅行的车友来说,很是不错。
从目前的市场状态来看,对于AION S MAX的上市,感觉压力最大的必然是秦PLUS EV,二者在价格和产品定位上有着很高的重合性。而对比秦PLUS EV,AION S MAX主要有两大优势点。其一是空间方面,其整体数据水平都要比秦PLUS EV出色,可利用的空间会更大。其二是动力与续航方面,AION S MAX提供的是150千瓦和180千瓦两种动力版本,而秦PLUS EV提供的是100千瓦和150千瓦(顶配专属)两种版本,数据差距很大,在路感反馈和动力储备上也是如此。同时,AION S MAX将610公里续航版本下沉到了15万区间,而秦PLUS EV的610公里版本则需要17.68万元,这必然将进一步巩固AION S MAX在网约车市场的份额。
当然,秦PLUS EV也不是一无是处,除了最低只需12.98万元的入手价优势外,其智能化普及性优势更强。即使是最低配车型也能提供遥控泊车,而这是AION S MAX高顶配才能拥有的待遇。同时,秦PLUS EV标配对外放电功能和DiLink智能网联系统,智能化更为落地。可以说,两款车型都是毫无疑问的佳品,但要看用户自身的需求,来选择出最适合自己的车型。
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