思考：陈昊的灵魂拷问，能否给东风新品牌eπ注入新的能量？

一个不争的事实是，新能源汽车市场已经是大势所趋。对于任何车企而言，若想“明天会更好”，就必须要不断加码新能源汽车的研发和生产。对此，东风汽车集团自然也是“明白人”。所以，布局了高端新能源品牌岚图的同时，又推出了专注小型纯电车市场的东风纳米品牌。

原本以为，剩下的工作就是要帮着旗下的东风风神加速电动化转型，不曾想，在新能源赛道，东风又开始了“大手笔”，推出全新新能源汽车品牌eπ。

据悉，11月6日，东风汽车将隆重举行东风智能新能源品牌SHOW暨东风eπ品牌发布会。届时，东风汽车新能源全家族将首次同台亮相。而官方对于本次活动的定义，更是十分高调，声称这将是“东风汽车智能新能源跃迁的荣耀时刻”！

东方风起，科技跃迁。很显然，东风汽车对于新能源汽车市场的决心是有的！

近年来，东风汽车着力推进改革创新和转型升级，加速面向汽车电动化、智能化、网联化时代的核心技术和资源布局，正在逐渐构建起覆盖豪华、高端、主流的智能新能源品牌格局。

可一个不容忽视的问题是，东风汽车“广撒网，多敛鱼”的新能源战略似乎并不成功。虽然布局较早，但就结果来看，和隔壁的长安汽车、广汽来比，无论是新能源品牌影响力，还是销量，差距不是一点半点。

聊到这里，是不是可以说，作为先行者的东风汽车开始有些“着急”了呢？否则，又为何如此迫不及待的推出eπ品牌？

关于这个问题，不妨聚焦一下身为东风公司党委常委、副总经理、动能乘用车销售有限公司总经理的陈昊，亲自为东风新能源站台而出镜录制的官方视频吧。

视频标题很有意思，能源动力关键之战，20万市场争夺正酣。燃油车和新能源，攻守之道，各自有奇谋。陈昊发问，群雄逐鹿，市场谁将主沉浮？

“群雄逐鹿，市场谁将主沉浮？”

只是听着，就感受到了其中的霸气和豪迈。

再看内容，视频中，陈昊认为，20万元轿车市场，燃油车依然坚挺，这是因为不少以燃油车为主的企业依然坚守，这是以时间换空间的重要防线。而以新能源汽车为主的企业也在虎视眈眈，志在必得。

他还认为，目前来看，燃油车依然占据优势，因为这个市场体量巨大。此消彼长之间，成为新能源动力的关键之战。

由此，陈昊发出了灵魂拷问，在这个市场上，消费者选择燃油车的理由是什么？而这些理由，在未来几年，是否依然存在？新能源如果想快速占据这个市场，打败燃油车的核心优势又在哪里呢？

针对第一个问题，其实很好回答。之所以消费者还在选择燃油车，不外乎以下几点。

首先，品牌影响力依然不足。对于很多中层管理者或者创业者来说，车的属性除了代步，还兼顾商务接待的工作。开帕萨特、雅阁等传统合资品牌，有里有面。可若是换做一款同价位的新能源车呢？可选的车型少不说，品牌力也多少有些不足。

其次，续航的焦虑依然存在。在商务气息浓厚的20万级中型轿车领域，就算纯电车型的续航超过五百公里，可补能方面的不足，依然让很多消费者望而却步。毕竟，谁也不想在长途出发时，因为充电耽误行程。

再者，20万级新能源车不少，可足够拿得出手的车型并不多。这一点，也的确印证了陈昊的观点。

可是，原因呢？我想，成本问题是一个大问题。包括电池成本、技术成本，以及一些只能硬件成本，做得稍微好点，售价就跑到25万以上了。再看帕萨特、雅阁等车，如果不考虑顶配，20万以内就可到手。

回过头来看陈昊的灵魂拷问，或许在他看来，eπ品牌旗下首款车型东风eπ 007能够肩负冲击传统20万级燃油轿车市场的重任。说白了，第二个问题的答案大概率就是eπ 007。

据悉，东风eπ 007将在11月6日首次亮相，计划年底开启预售。新车基于东风量子架构打造，轴距达到2915mm，外形采用溜背式车身设计，配备电动剪刀门，并搭载了东风汽车多项核心技术，定位于新能源运动中大型车。未来或将与特斯拉Model 3、小鹏P7以及昊铂GT等车型展开竞争。

问题又来了，陈昊讲了那么多，即将登场的eπ 007真得具备冲击传统20万级中型燃油轿车市场的能力吗？

在我看来，很难！就算你轴距足够大，是妥妥中大型轿车，那又如何？

一方面，从外形来看，和小鹏P7一样，走的是类轿跑的年轻时尚路线。这对于很多商务人士来说，通勤代步可以，但是作为商务接待，显然还差点事儿。

另一方，就算eπ 007实力不俗，可就连小鹏P7、特斯拉Model 3等知名老将都没办成的事儿，eπ 007就可以吗？更何况，长安旗下的新能源品牌启源也已经开始发力，并以超级增城的名义带着首款新车A07高调登场。而从现在的市场反馈来看，这款车不仅有卖相，也有实力。

所以，东风eπ 007要想成功，那就只能拼价格了。可关联到启源A07的价格已经来到16万左右，难道eπ 007要直接突破15万？果真如此的话，恐怕更难撼动传统20万级轿车市场吧！

如此分析一番，你会发现陈昊的观点看似很有道理，但真正要落地到东风新能源，还是很难。说白了，也许有一款新能源中型车能够冲击20万级轿车市场，但那个幸运儿很难是东风的新能源品牌。

抛开长安深蓝和启源两员大将不说，广汽新能源旗下的埃安、上汽的飞凡，以及比亚迪、吉利等品牌的新能源中型轿车，都在那里等着呢？

江湖车评：

总结来看，陈昊的灵魂拷问，无非是为自家新品牌上市造势。只是，问题是开放的，答案同样是开放的。也许市场给出的答案是五花八门，可东风的答案只有一个，那就是东风新能源。然而，理想很丰满，现实很骨感。

现如今，纳米还未成气候，岚图还未大卖，eπ又要登场，请问陈昊总，简单的推新就是解决问题的最好方式吗？虽说东风汽车在新能源的赛道上深耕较久，可不容忽视的一个问题是，依然难以交出一份漂亮的答卷。反观长安、吉利和广汽等品牌，不仅实现了“多生孩子好打架”的美好愿望，还取得了令人瞩目的销量成绩，实现了名利双收。

道阻且长，行则将至。作为一个新品牌，我们还是要为东风eπ送出美好的祝福，也期待他能够如陈昊所希望的那般，成为那个有可能撼动20万级传统燃油轿车市场的新力量。至于结果嘛，不妨拭目以待吧！