随着汽车市场竞争的愈发激烈,车企之间正上演着一出残酷的淘汰赛,其中已经有部分被迫退出了舞台,还有一部分则正被“大浪”推向市场边缘看不见的地方。
就比如说荣威,这个品牌曾凭借明星车型荣威RX5一度火遍市场。2018年,在荣威RX5的助力下,荣威以超47万辆的业绩走向了“高光”时刻。
不过,随着新势力的崛起以及各种传统车企在技术和新品上的发力,荣威RX5曾经的标签与卖点已经不再具有竞争力,从2021年开始,荣威RX5的销量进入了大幅下滑的状态,2022年销量继续下跌,其中4月份直接降到了“冰点”,月销量仅有1990辆。
荣威RX5的销量“缩水”,直接影响到了品牌的整体业绩。2021年,荣威的销量仅有34.84万辆,2022年直接降到了26万辆,要知道2017年,光是荣威RX5的销量就已经有23.7万辆了,可见受到了多大的影响。
总结荣威的败落,正是因为过度依赖于荣威RX5的销量支撑,走量车型过于单一导致了品牌业绩陷入困境。而荣威RX5销量下滑,又是因为产品力上的“短板”,与当下一众新能源车型相比不具优势,市场竞争力大打折扣。
好在面对连连下滑的成绩,荣威也一步步拿出了自己的态度,加紧推新车,力争赶上来。
最新消息显示,荣威将于本月推出一款新车荣威D7,新车定位中大型轿车,将会分别推出DMH混动版与EV电动版。同时,新车将会集成云宿座舱、斑马智行车机系统等科技装备。
从外观来看,新车前脸采用了全新的品牌电感化设计语言,区别于现有荣威序列产品的设计,整体更具辨识度。具体来看,荣威D7 EV与DMH采用差异化造型,D7 EV采用封闭式前脸、分体式大灯的设计;D7 DMH采用一体式大灯,前进气格栅采用左右拓展、上下支撑的外延设计元素,整车视觉更显宽大。
车身侧面来看,这款车配备隐藏式门把手以及18英寸低风阻造型的轮圈,整体更具科技感。车尾方面,尾部造型圆润宽厚,饱满而富有张力。
尾灯造型细长,配合后备厢边缘微微上翘的小鸭尾设计,运动感十足。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4890/1872/1510mm,轴距为2810mm。
内饰方面,两款车保持一致,搭载了一体式大屏,并采用大量麂皮材质。值得一提的是,其座椅加入菱形纹元素进行点缀,增加车辆的高级感。
动力方面,荣威D7纯电动版诞生于上汽星云纯电专属平台,其将提供2款全新魔方电池,对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。动力方面,新车将一台VGA六合一电机,最大功率为155kW的永磁同步电机。
DMH混动版则搭载的混动专用发动机热效率大于43%,馈电油耗为4.3L/100km。在CLTC工况下,其纯电续航里程为125km,综合续航里程为1400km。
写在最后
作为一款中大型轿车,荣威D7融合了先进的科技设计和多样的动力选择,非常符合当下主流。新车上市之后将与比亚迪海豹、深蓝SL03形成竞争,据说价格将会从13万起售,消费者来说还是有一定的吸引力。
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