随着汽车市场竞争的愈发激烈，车企之间正上演着一出残酷的淘汰赛，其中已经有部分被迫退出了舞台，还有一部分则正被“大浪”推向市场边缘看不见的地方。
就比如说荣威，这个品牌曾凭借明星车型荣威RX5一度火遍市场。2018年，在荣威RX5的助力下，荣威以超47万辆的业绩走向了“高光”时刻。
不过，随着新势力的崛起以及各种传统车企在技术和新品上的发力，荣威RX5曾经的标签与卖点已经不再具有竞争力，从2021年开始，荣威RX5的销量进入了大幅下滑的状态，2022年销量继续下跌，其中4月份直接降到了“冰点”，月销量仅有1990辆。
荣威RX5的销量“缩水”，直接影响到了品牌的整体业绩。2021年，荣威的销量仅有34.84万辆，2022年直接降到了26万辆，要知道2017年，光是荣威RX5的销量就已经有23.7万辆了，可见受到了多大的影响。
总结荣威的败落，正是因为过度依赖于荣威RX5的销量支撑，走量车型过于单一导致了品牌业绩陷入困境。而荣威RX5销量下滑，又是因为产品力上的“短板”，与当下一众新能源车型相比不具优势，市场竞争力大打折扣。
好在面对连连下滑的成绩，荣威也一步步拿出了自己的态度，加紧推新车，力争赶上来。
最新消息显示，荣威将于本月推出一款新车荣威D7，新车定位中大型轿车，将会分别推出DMH混动版与EV电动版。同时，新车将会集成云宿座舱、斑马智行车机系统等科技装备。
从外观来看，新车前脸采用了全新的品牌电感化设计语言，区别于现有荣威序列产品的设计，整体更具辨识度。具体来看，荣威D7 EV与DMH采用差异化造型，D7 EV采用封闭式前脸、分体式大灯的设计；D7 DMH采用一体式大灯，前进气格栅采用左右拓展、上下支撑的外延设计元素，整车视觉更显宽大。
车身侧面来看，这款车配备隐藏式门把手以及18英寸低风阻造型的轮圈，整体更具科技感。车尾方面，尾部造型圆润宽厚，饱满而富有张力。
尾灯造型细长，配合后备厢边缘微微上翘的小鸭尾设计，运动感十足。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm。
内饰方面，两款车保持一致，搭载了一体式大屏，并采用大量麂皮材质。值得一提的是，其座椅加入菱形纹元素进行点缀，增加车辆的高级感。
动力方面，荣威D7纯电动版诞生于上汽星云纯电专属平台，其将提供2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。动力方面，新车将一台VGA六合一电机，最大功率为155kW的永磁同步电机。
DMH混动版则搭载的混动专用发动机热效率大于43%，馈电油耗为4.3L/100km。在CLTC工况下，其纯电续航里程为125km，综合续航里程为1400km。
写在最后
作为一款中大型轿车，荣威D7融合了先进的科技设计和多样的动力选择，非常符合当下主流。新车上市之后将与比亚迪海豹、深蓝SL03形成竞争，据说价格将会从13万起售，消费者来说还是有一定的吸引力。
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