零跑汽车10月销量快报：交付18202辆，创历史新高

2023年11月1日，首个发布10月汽车销量快报的新势力品牌是零跑汽车。

其销量达到18202辆，同比增长幅度高达159%。

这是一个在预料之中的结果，零跑汽车的销量增长是必然的；第一轮增长依靠零跑C11 REEV（插电增程混动）带动，在此之前该车只有纯电动版本，中端车用户不止对车辆的驾乘品质有高要求，对于车辆的补能便利性同样有高要求。纯电动汽车目前看来更适合作为家庭的第二辆车，除非没有高频率远途通勤的需要；反之，既能加油又能充电的双模增程汽车自然更合适。

自零跑C11 REEV推出之后，零跑汽车也算是尝到了甜头，于是零跑C01 REEV也终于来了。

然而只是有插电增程和纯电动两个选项还不够，同级车有不少也是双选项，那么零跑汽车是如何脱颖而出的呢？简而言之是通过提升车辆的性价比，零跑C01是一台中大型轿车，零跑C11是中型SUV；两车均提供后置后驱的基础驱动平台，纯电动旗舰版还是双擎四驱！这种车的价格应当是多少？且不论其他品牌。零跑C01/C11的起售价均不到15万元，其增程版纯电续航里程是第一梯队里的优秀标准，纯电动高性能四驱版本的售价也只是20万级。

就目前为止，客观事实是没有其他品牌的同级车可以做到价格如此之低，由此可见零跑汽车产品的性价比之高。

只是能做到这种程度的基础还是成本控制能力，零跑汽车一直在搞全栈自研，虽然重心没有放在动力电池领域，但是却搞出了集成度非常高的驱动平台；比如“零跑四叶草架构”，其集成了智驾、座舱、行驶域等为一体，这种高度集成驱动架构不仅能实现车辆的轻量化或提高整体效率，同样能起到有效控制车辆制造成本的作用。

所以即便零跑汽车用高通8155/8295芯片，再加上恩智浦S32G MUC芯片组成车辆超算系统，车辆的价格也能给用户带来一定程度的惊喜。

其次还有车身电池一体化技术，目前掌握该项技术的汽车制造商并不多，知名度较高的有比亚迪和特斯拉；一体化技术可以让动力电池组成为车身结构件，用于提高整车抗扭强度，这对于提高车辆的操控性和安全性都会有很大程度的帮助。

所以零跑汽车不止销量在增长，同时还完成了一个具备跨越性或标志性的转折。

在十月的汽车领域里有两个热门话题，其一是欧盟开启对中国电动汽车毫无客观依据的反补贴调查，其实就是对中国出口欧洲的电动汽车设置障碍，以保护其本土车企；可是诸如上汽集团、吉利汽车、比亚迪汽车和长城汽车都毫无惧色，因其有足够强的实力。其中最有意思的是零跑汽车，人家根本不跟你叨叨，因为欧洲第二大汽车制造商Stellantis（斯特兰蒂斯）集团以15亿欧为代价入股零跑汽车，但也只是获得20%的股权；随后两方合资创立新公司负责零跑汽车海外市场的产销，零跑汽车负责技术，斯特兰蒂斯负责产销，同时斯特兰蒂斯还以多出1%的持股比例以清除零跑汽车出海的所有障碍。

你可以给中国汽车制造商设置障碍，可是欧洲还能给持股比例更高的本土车企设置障碍吗？

自家人都不帮你，由此可见中国电动汽车产业的实力之强。

同时也能看到零跑汽车的进步，这家自主车企在短短数年内以垂直整合研发模式取得了相当程度的成果。未来也会是中国汽车在海外的一张漂亮的名片，这样的自主品牌是值得肯定和支持的，当然也期望零跑汽车不要“飘”，坚持打造高性价比的产品以回馈给支持你的用户们。

个人还是希望零跑复产S01，并升级使用后驱系统。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评