定位中大型插混SUV，售22.98万起，广汽传祺ES9上市

带“势”的成语不少，比如“大势所趋”、“顺势而为”、“势在必行”等等，这些成语中的“势”基本可以理解为趋势、形势，以个人的力量，在这种“势”面前往往无力抵挡。

近些年在汽车领域形成了一股势：新能源，关于这点几年前还看不清、说不好，但基于现状来看，基本可以确定了，未来大概率会是新能源的天下。一方面政策鼓励，一方面车企在发力，最重要的是，越来越多人已经接受新能源车，意识到新能源车相比燃油车也有着一些优势。

当然，虽然未来基本确定，但迈向未来的步子多快、多大，先迈左脚还是右脚，是一众车企需要面对的问题。比如到底是一步到位搞纯电动车，还是先集中兵力到混合动力车型慢慢过渡？

我们可以看到一些全新的品牌往往主打纯电动车，或许是它们初生牛犊不怕虎，所以有不成功便成仁的勇气，何况搞混动需要发动机，传统车企有现成的，新品牌可没有，还不如一步到位上纯电。

同时我们可以看到一些传统车企在现阶段更偏向混合动力，毕竟它们在燃油车领域已经占有一席之地，步子迈得太大有风险，而且它们普遍自己研发生产发动机，搞混动反而更方便，比如广汽传祺。

目前来看，广汽传祺旗下的新能源车全部是插电式混合动力，包括最新上市的一款广汽传祺ES9，今年五月份的时候，它还上市过一款中大型MPV车型——E9，个人感觉广汽传祺将在混动动力领域“大干一场”。

咱们今天重点要聊的，是这款刚上市的全新ES9，这个名字很容易让人联想到两款车。很多汽车都是采用的字母+数字的形式，通常来说这个数字是和级别挂钩的，广汽传祺也不例外。也就是，广汽传祺ES9和E9都是中大型，只不过后者是MPV，而前者是SUV。

从ES9的设计，我们可以看到广汽传祺的传承元素，也能看到创新，就拿前脸的设计来说，它的头灯整体轮廓和GS8那款燃油车非常相似，同样拥有面积巨大的进气格栅，但无论灯组还是进气格栅乃至下包围，都是“船新版本”，只不过整体还是保留了广汽传祺以往设计的精髓，让你一眼能看出它归属哪个品牌。

ES9在此之前，广汽传祺旗下最大的SUV就是我上面提到过的GS8，那款中型SUV，ES9的到来意味着“旗舰SUV”易主了，它的长宽高分别为5015/1950/1780mm，轴距为2920mm，突出的尺寸使得它拥有了与生俱来的强大气场，加之在设计方面花了不少精力，看起来很有“旗舰SUV”的感觉。

广汽传祺ES9侧面的线条刻画非常复杂，在侧裙部分都能看出精心雕琢的痕迹，车身上半部分采用的大量黑色涂装使得悬浮式车顶的感觉非常明显，就连后挡风玻璃也是黑色的。此外，黑色复合材质的轮眉，加上后面的“小书包”则平添了几分野性，因为类似的设计最早是从越野车上延伸出来的。

除了视觉层面给人感觉气场更足之外，大尺寸带来最直接的作用便是车内空间了，而且ES9还带有一系列配置，以使得空间利用有了更多可能。比如它的第二排座椅靠背支持8挡调节、有130°可调范围，停车时可以找到个人认为舒适的角度伸直双腿小憩。

第三排座椅支持一键放倒，露营时能秒变双人大床，而且ES9支持全场景对外放电，最大可对外放电18.3度，电磁炉、电饭锅、落地扇和点灯可同时使用6个小时左右。

早期插电式混合动力给人留下的印象并不是太好，那会的插混车在低电量时的表现普遍不太行，但根据我最近两年的体验来看，馈电时的表现基本得到优化了，即便电量不足，整体平顺性包括油耗普遍都不错，ES9更是表现优秀。

作为传祺智电新能源E系列的第二款车型，ES9采用了2.0TPHEV专用发动机匹配行星齿轮两挡混动专用变速器，以及广汽GMC首创的双电机平行轴串并联方案，拥有智电混动、纯电优先和保电优先三种模式，并配备25.57千瓦时的电池包，CLTC纯电续航里程143公里，根据媒体实测数据，满油满电的情况下跑出了超1508公里的续航里程。

此次上市，广汽传祺ES9共推出了四款车型，官方指导价区间为22.98-26.98万，这样的售价对于一款中大型SUV而言还是非常亲民的，何况它还是一款插混车型，而且各方面都有着不错的竞争力。