氢驰电掣：BMW iX5 Hydrogen

其实当你驾驶使用燃料电池、拥有295千瓦功率的BMW iX5 Hydrogen时，它并不会发出传统意义上的电流“嘶嘶”声。6000克的氢燃料被700巴压力封存在车底部的两只燃料罐中。难不成宝马真的打算要用它来取代电池供能的动力总成吗？

宝马iX5行驶起来非常安静，就算是速度表已经指到120依然安静。这一点无疑是很好的。不过，在当下的数字化社会里，无论你再如何大声疾呼要容忍更多不同的声音或观点，都很难撼动主流声音，氢燃料电池也不例外。

650牛·米的系统扭矩（在“爆发”模式时甚至能够达到710牛·米）让你可以高枕无忧。系统性能也是如此，在项目试验期间改进的高压电池将系统性能提高了20千瓦，达到295千瓦，尽管车辆自重达到2460千克。作为对比，根据制造商的说法，X5 xDrive 45e的重量为2510千克，iX xDrive50的重量为2585千克，而且这还是在大量使用碳纤维的情况下实现的。对于氢燃料电池车型X5，你首先体会到的是一件事：它依然是X5。它依然是那个具有大空间，为顺应时代发展经过舒适度调校，拥有极佳全方位视野的SUV。在这种前提下，它现在又拥有了电力驱动的所有优势，燃料电池产生的电能可以为他励电动机供电。这套组合确保了X5非常直接、极具推背感的加速性。如果有需要，它甚至可以在不到6秒的时间内完成零百加速。此外，宝马还表示：他们并不打算使用燃料电池来代替现有电池传动系统进行量产，而是将其作为某些特定使用场景下的替代产品，比如应用在部分大型车中。

顺便说一句，并不一定是SUV车型，该驱动总成也同样适用于5系轿车。正如开发总监弗兰克·韦伯（Frank Weber）指出的，燃料电池驱动单元非常适合“新车系”。毕竟电动机其实已经存在，只是使用了新的燃料电池以及用来存放氢燃料的“燃料桶”，而不是传统电池。

当然，他也强调说，新车系的出现将会“在宝马车历史上留下浓墨重彩的一笔”，而此处的重点依然是在传统电池领域。然而，时至今日，人们必须假设在未来8年内电池化学方面不会发生太大变化，因此我们将不得不使用目前众所周知的技术。而燃料电池绝对可以成为非常理想的替代技术，因为它所需要的电池原材料比纯电动汽车少20倍左右，同时高压电池的体积能够被大幅缩小，使其储能量只需保持在个位数千瓦时范围内（宝马并不希望提供更准确的信息）。该车搭载的锂离子电池输出功率为170千瓦，燃料电池为125千瓦（持续输出功率）。根据WLTP测算，iX5 Hydrogen拥有6千克的氢气，应该可以行驶500公里，而且可以在约4分钟内一次加满氢气。

只是与之相配套的基础设施目前还极端欠缺。在全德境内目前大概仅有100座加油站能够加注氢燃料，而在德国之外更是落差巨大。此外，迄今为止主要是在理论上可用的“绿色”氢须得在实际生活中也能够拥有足够的供应量。当然，即便是传统电池在可持续性方面同样也存在问题。

不过，所有这些并不会影响到iX5。它通过后轮驱动和前后空气悬挂游弋于乡间道路，允许在舒适模式下进行典型的但在可容忍范围内的车身运动，在运动模式下整体感觉明显收紧——转向所需的力量简直夸张（这应该算是宝马车的一个坏习惯）。包括电动机在内的后桥整体来自iX系列，如果在前桥布置第二台电动机的话，四驱版本也很容易实现，而且并不需要对动力总成做太多改动。这套动力总成目前使用了丰田公司的某些部件（尤其是被称为燃料电池堆的核心部件之一），在宝马示范工厂生产。

接下来怎么做？宝马公司反复强调，他们只是在使用一种在其他行业不可或缺的能源技术，例如在钢铁行业。而未来重型货物运输也会依赖燃料电池，尽管目前卡车制造商们似乎还没有就此达成一致。考虑到iX5其实已经实用性开发完成，那么下一个问题一定是什么时候能够量产？或者在这个10年下半程的某个时间点，那时基础设施或许已经完善。然而，在宝马内部，已经为下一代X5制定了非常具体的计划，燃料电池版本将会是常规动力衍生车型之一。不论针对哪个市场，燃料电池版本都能够同所有其他驱动类型版本一样在同一条生产线上制造。当年电池驱动车方兴未艾之时也是先从一个小型的测试车队开始的，韦伯说，这里他指的是2010年电动MINI上市之初的事情。“我们只是想做好万全准备”，这位开发总监多次重申。

这款iX5的最高时速为205公里，不过无法持续很长时间，恒定速度可以达到每小时185公里。即便如此，声音也只比时速120公里时大一点点罢了。作为一款仅有后桥驱动的SUV，iX5 Hydrogen近乎无可挑剔。它能够安静地行驶，从起步开始就表现出强大的动力，而且并不缺乏舒适感，同时还保留了内燃机时代令人熟悉的宽敞空间。所以它注定会成为一个非常吸引人的选择。可持续性如何呢？不过，电池驱动的电动车型也同样存在充电基础设施缺乏的问题。

BMW iX5 Hydrogen

车身

5座SUV，长4922 mm，宽2004 mm，高1745 mm，轴距2975 mm，行李厢容积645~1860 L，整备质量2460 kg

动力系统

他励同步电动机，最高功率295 kW（401 PS），最大扭矩650 Nm，燃料电池稳定输出功率125 kW，锂电池最大功率170 kW，燃料电池容量 6 kg

传动系统

后轮驱动，固定齿比变速箱

底盘悬挂

前后双横臂/空气悬挂，后多连杆/空气悬挂，前后盘式制动器，轮胎规格：前275/35 R22、后315/30 R22

行驶性能

官方0~100km/h加速时间<6.0 s，

最高车速205 km/h，

能耗（WLTP）1.19 kg/100 km，

续航里程(WLTP）504 km