车市“闪电战”已打响，长安启源从成立到双车交付，仅64天！

当我们还在感叹现在新能源汽车市场的技术更迭速度、产品更新速度，大有追赶手机之势时，有一个品牌告诉我们：没有最快，只有更快。

8月27日，长安启源品牌首发；

9月26日，长安启源A07全域下订；

10月20日，长安启源A05上市；

10月30日，双车全面开启上市交付。

从品牌发布，到两款车型上市，再到双车上市交付，长安启源用时64天，再一次刷新行业速度。而很多品牌仅上市交付这一环节，可能就需要耗费数月，这在“一天一个样”的内卷市场是大忌，有不少原本实力不俗的车型，便是因为让消费者等待太久，从而消耗了自身的潜力。

其实所谓“内卷”，哪里有什么复杂的竞争逻辑，对于消费者来说，无非就是“既要 又要 还要”，既要你实力强，又要你价格香，还要你交付快，无论是长安启源A07还是A05，都符合这三项标准，这也让作为“后来者”的它们，具备了后来居上的竞争力。

长安启源A07：构筑中大型轿车的新价值体系

15.59-17.69万，以前可能只能买一台燃油紧凑型轿车，但现在可以购入一台新能源中大型轿车，因此对于消费者来说，长安启源A07的定价是比较令人惊喜且可以欣然接受的，它的市场切入点就从这里来。

在价位已经博得好感的前提下，长安启源A07从入门版开始，便开始构筑关于中大型轿车的新价值体系，诸如540度影像、L2级智能驾驶辅助系统、15.4英寸2.5k中控屏、50英寸长距全信息AR-HUD、电动后备厢等，皆是标配，15.59万买来的并不是空有“面积”而无“软硬装”的“毛坯房”。

在更高配的版本上，它增配了面部识别、免唤醒语音、主驾4向腰部支撑、前排座椅通风/加热/按摩、16扬全环绕天空音乐厅等功能，数智色彩更为浓烈。我曾试驾体验过这款车，它在智能方面拥有多样玩法，比如看电影，音响音效会自动切换至影院模式，车辆还会适时关闭车窗，并调暗氛围灯，座椅也会自动调整到较为舒适的角度，整个过程显得非常有人情味。

在和本地4S店销售交流后，我了解到长安启源A07增程版比纯电版更为热销，其中增程版的顶配车型最好卖。其实这也好理解，17.59万的增程顶配相较于入门版，仅仅高出2万元，价格差距不大，本身售价就在消费者的接受范围内，而顶配版本所能享受到的用车体验更为丰富，如果我是消费者，也更愿意多花2万元获得永久性“升舱”机会，这也从侧面反映出长安启源A07在配置分布与定价层略上的诚意。

空口说长安启源A07的产品力未免显得有点空洞，我们就拿价位相近，且配置与品质同样受到市场肯定的比亚迪海豹DM-i与它做个对比。

海豹DM-i售价在16.68-23.68万元区间，与长安启源A07存在重合，虽说它定位中级车，但其4980mm的车长、2900mm的轴距，其实与启源A07相差不大，自动“降格”进入中级车赛道，更多的是想挣个“降维打击”的好口碑。

从价位来看，启源A07整体定价会低于海豹DM-i，以入门版为例，启源A07在比海豹DM-i低1万余元的基础上，比它多了360度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、L2级智能驾驶辅助系统、电动后备箱（带位置记忆）、连续语音识别、AR-HUD、手机无线充电等等，用车便捷性更胜一筹。

比亚迪海豹DM-i要在18.68万及以上的版本才有配备L2级智能辅助驾驶系统，而像是前排座椅按摩、面部识别等配置则全系皆无。当然，海豹DM-i也有一些功能是启源A07所没有的，像是二排座椅加热/通风、副驾腰部支撑、自动泊车入位等，不过配备这些功能的版本，价位都比启源A07增程版顶配还要高。

也就是说，单论性价比的话，启源A07会更高，市面上比较主流的智能、舒适、便捷配置，它基本上全系配备，而一些更高级的功能，也会落在合理的价位区间，而海豹DM-i价值含量并不低，但配置分布得不集中，存在一个不小的梯度差，同样花费17万元的话，消费者的获得感没有那么强。

从能耗来看，虽然这两辆车一款是插混，一款是增程，但本质上都是为了解决消费者的续航焦虑与用车成本焦虑。其中，启源A07增程版全系CLTC纯电续航200公里（WLTC纯电续航170公里），而海豹DM-i除了顶配WLTC纯电续航160公里以外，其他版本纯电续航仅100公里，与此同时，启源A07增程版百公里馈电油耗5L（WLTC），而海豹DM-i则在4.8-5.3L之间，相差并不大，在这种情况下，纯电续航更高者，无疑在城市代步中拥有更强的自如性。

无论是自身价值剖析还是同级竞品对比，可以发现，长安启源A07在价格务实的大前提下，继续在配置、续航等维度制造惊喜，正对消费者“我全都要”的胃口。

长安启源A05：重新定义地板价

不同于长安启源A07，A05以A级插混轿车的身份进入市场，其定价为8.99-13.29万元。

这个价格，着实给市场带来了不小的震撼，上一次受到震撼还是因为比亚迪秦PLUS DM-i冠军版以9.98万的姿态杀入十万以内市场，掀起油电同价的浪潮。而启源A05更加不留情面，直接把价格打穿到9万以内，比很多同等级的油车还便宜，完全没给后者反应的时间。

不过，对于启源A05来说，它更直接的对手还是秦PLUS DM-i冠军版。其实这款车的打法和启源A07一样，用更低的价格，给消费者更高的配置。

当然，启源A05都将价格打到9万以内了，我们也不能要求它像A07那般样样标配，该有的“取舍观”，我们还是要有的。

但即便如此，整车的性价比还是会比秦PLUS DM-i冠军版更高一些，我们拎出几项进行对比：

2765mm的轴距，大于秦PLUS DM-i冠军版（2718mm）;

全系13.2英寸中控屏，并支持语音免唤醒词，秦PLUS DM-i冠军版仍需唤醒词；

10.39万起的版本即配360度全景影像与透明底盘，秦PLUS DM-i冠军版要在13.58万起的版本才有360度全景影像，透明底盘全系不支持，等等。

但对于很多消费者来说，10万左右只想买辆车解决刚需问题，对于配置要求不高，但更注重续航与油耗，对此这两款车又如何过招？

首先在续航方面，启源A05 WLTC续航分别为53、115公里，均超过秦PLUS DM-i冠军版（46、101公里），它综合续航1300公里，同样领先于后者（1245公里）；

其次在油耗方面，启源A05百公里馈电油耗（WLTC）为4.58-4.6L，而秦PLUS DM-i冠军版4.6L，二者实力均衡；

最后在动力方面，启源A05零百加速6.8s，秦PLUS DM-i冠军版的成绩为7.3s。

作为插混市场领军者，秦PLUS DM-i冠军版无论是实力、销量还是口碑，都很难逾越，但这并不意味着后来者没有机会，启源A05“给得多、吃得少，跑得快，开得久”，很明显是以秦PLUS DM-i冠军版为标的，力求处处争先，目前它在产品力维度已经露出锋芒，接下来就看其能否在销量与口碑上追赶前者。

写在最后

截止目前，长安启源订单累计突破20000万台，这个成绩对于诞生仅60余天的新品牌来说，是个不错的开始，说明了消费者对长安启源，以及启源A07/A05非常认可，这是很多新品牌或新车型难以企及的高度。

与此同时，长安启源A07/A05在短时间内全面开启上市交付，刷新行业速度，亦说明了长安的体系化能力，位居新能源市场第一梯队，两款新车能以“低价高配”的姿态入市，则证明长安拥有不容小觑的技术兑现实力与成本控制能力。

当前，市场竞争已从单一维度的拼技术、拼产品、拼售价，延展到综合维度的体系之争，拼的是发展质量，落地效率与成本控制，从这个角度来看，整个长安体系还是很有打“持久战”与“闪电战”的实力的。