全新纵置后驱平台，试驾马自达CX-60

▲马自达 CX-60豪华配备值得称赞，开价更是威胁不少国产SUV对手。 

全新的CX-60全车系配备丰富，主动安全齐全，加上细腻质感的日系工艺美学，的确够资格向豪华级别宣战，作为第1款进军豪华领域的诚意之作，CX-60视觉、触觉等五感都给人愉悦的奢华贵气感！

▲2.5升主打高CP值，价格带对国产SUV造成不少威胁。

马自达 CX-60提供2.5升自然进气、3.3升6缸涡轮48V轻油电，担任入门的2.5升自然进气，提供25S Elite、25S Elite Plus、25S AWD Exclusive价格预计为20-25万左右，全车系丰富齐全配备与安全科技，2.5升价格上落在丰田RAV4、 大众Tiguan等一般进口SUV地盘，甚至连HONDA CR-V、Nissan X-Trail都在射程范围。

作为顶规的3.3升6缸涡轮，面临LEXUS NX、Infinti QX50等豪华对手。 3.3升在车船税上虽然是一大硬伤，不过作为日系唯一6缸涡轮SUV代表，加上不用花上BBA动辄30万以上的购车预算，CX-60 6缸涡轮独特的产品定位，仍是吸引近5成消费者选择攻顶，性能、豪华配备一次拥有！

▲入门采用18寸铝圈，其余以上车型升级成20寸。

试驾为25S AWD Exclusive，外型上，2.5升、3.3升其实差别不大，入门采用18寸铝圈，配置固特异EGP 235/60R18SUV胎，其余以上车型则升级成235/50R20，若3.3升选配Premium Modern套件，则会换上强调抓地性能的Toyo Proxes Sport配胎。

2.5升、3.3升造型设计差异不大，全新的CX-60设计仍承袭品牌向来讲求的质感、时尚，简约设计带出细腻美型工艺，2.5升四周采用防刮护板，3.3升则为同色的烤漆处理，除了铝圈造型不同外，3.3升车侧还有明显的「INLINE 6」铭牌表达身分地位。

全车系都采用加分的LED头灯，带出豪华车该有的科技质感，除了入门款，其余车系都升级LED尾灯，CX-60头灯不仅耐看，其科技照明更是下了不少功夫，第3阶车型都配有ALH智慧头灯，还附有行人标记功能，当在夜间行驶时，头灯会自行判断状况，以闪烁方式提醒驾驶与行人，为双方进行安全把关。

▲保险杠下方两侧矩形设计作为排气管造型，真正排气位置位于车尾内部下方，矩形设计不具排气功能。

车尾厚实轮廓设计，给人一种稳重成熟大气风范，感应式电动尾门从第2阶开始标配，下方立体感丰富的保险杠结合双边排气管造型，视觉呈现相当年轻，颇有不错的运动感，不过排气管造型仅作为装饰用，真正的排气孔则隐藏至车尾内部。

▲全车系配备丰富，都采用12.3寸屏幕与12.3寸数字仪表。

CX-60配置很有诚意，全车系都能享有品牌最新一代的科技数位座舱，以12.3寸屏幕搭配12.3寸仪表，结合第3阶配有的12.3寸HUD抬头显示屏，带出满满的科技数字感。 虽然仍保有部分的实体空调等按键，但个人认为比较有开车的感觉。 车室设计简洁利落、视觉清爽，大量以皮质、银色饰条穿插，加上品牌注重的细腻组装品质，作为进军豪华级别的CX-60，质感不让人失望！

▲3.3升值得选配棕色或白色内装，虽然得留心照料，但高级奢华感出众。

在3.3升车型上，可选配不同套件，其中棕色或是白色内装，把豪华质感档次拉好拉满，不论视觉、触觉都享有高级贵气感，并配上12只Bose音响喇叭，坐在CX-60内，给予讨喜的五感飨宴。 其中3.3升车型上，还搭载Driver Personalizaion System驾驶面部辨识个性化系统，系统能储存多组驾驶资料，自动调整座椅坐姿、方向盘等细节，另外还能随时侦测驾驶精神状况，透过警示提醒避免意外发生。

12.3寸数字仪表配色、图资清晰，切换成运动行驶模式，会自动变成热血红色。

全新的12.3寸屏幕整合原厂导航、360度环景摄影、无线Apple Carplay等手机连结， 系统逻辑上需要一些时间适应，像是车辆P档、拉起电子手刹车静止时，才能进行Apple Carplay手机链接。 

▲配有完整的主被动L2辅助驾驶，跟车、距离掌控灵敏，操作按键好上手。

▲座椅舒适、功能丰富齐全，3.3升增加通风座椅功能。

▲后座空间不差，椅背支持2段调整。

▲行李厢设计平坦讨喜，加上电动尾门，手拿重物不必担心。

比起熟悉的CX-5，CX-60在乘坐空间表现更称赞，膝部、头部都还有不错的伸展空间，加上全车系恒温空调与后座出风口，贴心照料全车乘客。 后座支持4/2/4倾倒，为行李厢争取最大的容积空间。

▲CX-60采用2.5升、3.3升2种动力，引擎饰盖还能上掀挂起，设计颇为特别。

CX-60 2.5升与过去CX-5采用同套引擎配置，不过在CX-60身上经过重新调校，搭配品牌全新开发的8速自动变速箱，采纵置引擎搭配后驱平台，引擎能输出194匹马力、26.3公斤米扭力，纵置引擎相比常见的横置引擎，拥有更好的重心操控优势，能达到近乎前后50：50完美配重。 加上纵置引擎腾出左右空间，方便轮胎作更好的转向，让CX-60拥有利于上手的回转半径，在山区、狭窄道路回转时更轻松！

▲重新优化的2.5引擎，搭配全新8速变速箱，拥有比CX-5更灵敏直觉的动力反应。

全新8速变速箱取消扭力转换器，与2.5升引擎搭配下，扭力峰值从过去的4千转提升至3千转，整体开起来比起CX-5更为轻快、线性，加上聪明的8速变速箱的齿比调配，在换档逻辑上也更有驾驭乐趣，虽然低速上表现较为温和，但爬升至中高速域，或是利用Sport模式、换档拨片，能感受到不错、有劲的加速力道，不过可惜的是， 动力模式高转数引擎声较为明显，加上高速巡航胎躁声，CX-60隔音处理还有进步空间。

▲CX-60操控体质优秀，给予驾驶不错的驾驭乐趣。

全新的后驱平台，搭上i-ACTIV AWD 智能型四轮驱动技术，大多情况下，前后轮输出比例为30：70，高速巡航达到10：90，能优化油耗节能表现，以后轮为主的输出特性，加上重心配种优势，CX-60开起来更为利落，底盘回馈柔韧、扎实，给予驾驶不错的信心回馈，加上四轮驱动技术，提供弯中轮胎循迹、抓地性，CX-60在SUV级别中， 堪称是运动好手，运动感较CX-5来得更为明显、直接。