SUV就等于没有驾驶体验？SUV就等于向家用妥协？个人觉得，这两句话概括得还是有些草率，你可以用“大部分SUV更偏家用”，也能用“大部分SUV驾驶感不及轿车”，但直接用“等于”，多少还是有些不妥。
这不，前几日就有媒体，将主打家用SUV市场的理想L7、问界M7、新岚图FREE开上赛道，进行包含麋鹿测试、零百加速、综合通过性等在内的7大动态测试环节。从几台车在横评测试中取得的成绩来看，对“家用SUV要舒适也有不平庸驾控”这一观点，新岚图FREE就挺有发言权。
先来看与底盘表现和极限工况息息相关的麋鹿测试，该环节，新岚图FREE以72km/h麋鹿测试成绩，成全场最高车速通过的选手。问界M7麋鹿测试通过时速仅65km/h；包括理想L7，也只有68km/h的麋鹿测试成绩。
（问界M7）
（理想L7）从麋鹿测试时的姿态来看，问界M7可以说是最经不住激烈驾驶的一台车。时速达到65km/h时，全场就它横摆幅度最大、侧倾最夸张，甚至还出现了车轮离地现象。而理想L7更多只是略显笨重，虽谈不上有什么操控，但侧倾抑制也还不错。
（岚图FREE）
（岚图FREE）倒是新岚图FREE，它不仅和理想L7一样，都是双叉臂前悬，但用料还升级了全铝材质，并具备上下100mm可调空气悬架，底盘风格也更偏运动化调校。动态反馈中，新岚图FREE的姿态和整车循迹性，甚至不输很多运动型SUV。一是侧倾感有被明显抑制、二是车尾循迹完全跟着车头在走。若反映到实际驾驶体验中，如此有韧感和支撑性的底盘反馈，以及灵活的转向体验，在应对高速紧急并线等工况，优势当然也更大。
还有“动态转弯”测试，从测试时的80km/h时速入弯，虽然问界M7有配备悬架软硬调节，但过高的车身姿态、超5米车长以及麦弗逊前悬等，还是拖了问界M7的后腿，以至于它在动态转弯测试环节，整体表现依然也很一般。
（问界M7）
（理想L7）
（岚图FREE）相反的是，用上双叉臂前悬的理想L7、新岚图FREE，最小倾斜角都做到了15度。这里，新岚图FREE再次凭借过硬机械素质和调校水平，给一众家用SUV挽回了驾驶颜面。我们从视频中来看，理想L7侧倾感控制得不错、转向反馈也有优势，但唯有新岚图FREE具备所有优势，且弯心贴地感和快速出弯时的车身易控感，也都做到了更高水平。
（岚图FREE）看来，主打家用+大尺寸车身，也不是一定没有驾驶体验感呀。就拿我们聊到的三款家用SUV在“麋鹿测试”和“动态弯道”的测试来看，新岚图FREE车长超4米9、车宽近2米，但测试过程中，不仅成绩可圈可点，且从车身姿态反馈和驾驶员操控反馈来看，主打高品质家庭用车的新岚图FREE，都带来了拒绝平庸的底盘规格和驾控表现。
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