百万级轿车组局battle：帕梅差点意思，Model S竟被它KO九次

今儿是2023年的最后一个工作日。如果非要用一个词来给这一年打个总结，那么毫无疑问应该是“卷”。回顾2023年，你会发现各行各业都在卷，而汽车行业卷得尤其明显。

作为马拉车市2023年的年度压轴稿件，我们当然也得卷一次。同时这也是应后台粉丝们的强烈要求，我们选取了三款百万级的跑车，来组局battle。这三款车分别为全新一代保时捷Panamera（下文简称：帕梅）、特斯拉Model S，以及路特斯的最新力作EMEYA。

【全新一代保时捷Panamera】

【特斯拉Model S】

【路特斯EMEYA】

无论是你起猛了，还是本就揣着百万购车预算，不妨都一起来看看，究竟谁会成为马拉车市的年度压轴推荐？至于该battle局的标准和比拼方式，也非常简单，就只有三点：看起来、开起来和用起来。

Round.1「看起来」

谁更对得起百万身价？

PK技能：外观设计和内饰品质

当价格已至百万级别，PK它们“看起来”的部分，显然不能再用“好不好看”来做标准。对于它们各自的忠粉而言，三款新车都已足够好看，完全符合大家的审美标准。那么稍显公允的评判标准又是什么呢？

在马拉车市看来，不妨比比谁更对得起自己的百万身价。换言之，即便是一个原本对该车型无感或是不了解的路人，在看到和坐进车辆的那一瞬间，是否会不由自主地将这款车，放到百万级别的“印象清单”中去。看到的，是车辆的外观设计；坐进车内，最直观的莫过于车辆的内饰品质。

先看外观设计部分。不得不说，原本帕梅换代，包括马拉车市在内的不少人还是对其报以了较高的期待。但事实是，全新一代的帕梅在外观设计部分并没有给到人们多大的惊喜，甚至可以说是低于预期。相较于其他两款纯电车型，帕梅在外观设计部分本身就有着较大的改变空间和可能性。可结果，全新一代帕梅却交出了一份外观部分14年如一日般的答卷。或许有人会说，这是帕梅在延续经典。是的，这当然没错。

但在路特斯EMEYA的身上，我们看到的却是其对“经典”二字的全新见解。

EMEYA的外观设计部分同样不乏经典元素，路特斯把常运用于赛道版超跑的孔隙式设计带到了EMEYA之上，使其成为了百万级轿跑中，唯一拥有孔隙式设计的车型。此举正是沿袭了路特斯家族超跑基因，传承了路特斯超跑EVIJA的经典设计。与此同时，路特斯并没有采取类似“套娃”般的操作，而是根据车型定位不同，在传承经典的同时，又始终保持新鲜感。你能清晰地看到，无论是EVIJA、ELETRE还是EMEYA，款款都有显著的差异化。

是轿车更是超跑的既视感，使EMEYA不仅极具特别感，亦能斩获更高的回头率。有时候新鲜感，就是某种意义上的高级感。

如果说相较于帕梅的一成不变，EMEYA是胜在了全新解读经典。那么特斯拉Model S似乎又是另外一个故事了。毕竟我们都知道，正因为特斯拉的出现，某种意义上降低了纯电车的外观设计门槛，也一定程度上促成了当下许多纯电车都长一样的事实。

再看内饰质感部分。这方面依然不是特斯拉的强项，即便是Model S，内饰部分同样走的是那简约到“令人发指”的风格。而在此方面，帕梅和EMEYA则更加对得起其百万身价。

全新换代的帕梅其内饰采用了黑色和波多尔红双色调搭配，并采用金属钕色装饰组件，瞬间质感提升了不少，也满足其内饰主打奢华的宣传口号。可随之而来的是消费者可能需要多花不少的钱和较长的定制时间，来进行选装配备。这一点上，无疑EMEYA更显诚意，它更加愿意让消费者，更快也更轻易地产生对其百万级身价的认同感。

进入EMEYA车内，不仅有大量的碳纤维与ALCANTARA，更有经过层层筛选的至臻NAPPA真皮。从而能让用户拥有更好的触摸手感，同时还增强了隔音效果。这些材质的运用，一方面是EMEYA豪华的内饰质感体现，另一方面也满足路特斯的轻量化设计理念。包括独立运动座椅等配置的使用，使得EMEYA车内氛围做到了运动和豪华的兼顾。

无论是外观设计还是内饰质感，EMEYA都是“看起来”更对得起自己百万身价的那一款，而帕梅次之，Model S则是直接被KO了两次。

Round.2「开起来」

谁更过瘾、更具乐趣？

PK技能：空气动力学、底盘、补能和智能驾驶

既然我们这场battle局，比较的是三款百万级具有跑车能力的轿车，那么“开起来”自然更应该是比拼的核心。假如我们还身处燃油时代，可能会罗列出几款车的性能数据，做出最直观的横向对比。在那个时代，数据最能说明问题，放到一起看孰高孰低，一目了然。

可如今已然迈入电动汽车时代，百万级跑车或者说是超跑，其真正更有价值的比较，显然应该是那些简单数据背后，更深层次的技术与调校比拼。为此我们选择了从空气动力学、底盘、补能和智能驾驶四个维度来做评判，不去单纯地比较性能数据，而是更想看看究竟谁的技术和调校更胜一筹。换言之，谁是开起来更过瘾、更具乐趣的那款车。

要说过瘾和更具驾驶乐趣，EMEYA无疑要比其他两款车型都要强出不少。它的过瘾不仅在于它能开得更远，更因为EMEYA做到了能效与操控的完美平衡。

EMEYA采用前后800V高性能双电机的配置，R+版本可爆发出最大918匹马力以及985牛·米的澎湃动力，将性能达到6.0T发动机的动力水平，完成0到100km/h的加速仅需2.78秒。帕梅虽然已经做到了燃油车的极致水平，但不得不说其与纯电车的差距还是比较明显的。而同为纯电车的Model S最大马力和峰值扭矩均不及EMEYA，只有三电机的Model S Plaid版拥有更高的马力。

但正如我们前面说到的，电动汽车时代已经不再是单纯地比谁性能强、马力大了。因为要想获得大马力，大可通过搭载三电机甚至四电机的方式来实现。此时能效的高低，才是评判一个汽车品牌技术功底是否厚实的标尺之一。

相比起使用更多的电机数量，路特斯更加致力于将每个电机的性能发挥到极致，EMEYA前后双电机均采用SiC（碳化硅）模块，单电机最高效率高达97%，为整车的性能输出提供强大的保障，优秀的热管理水平能够让车辆长期保持在最佳性能工况下。

除此之外，EMEYA还实现了能效与操控的完美平衡。作为空气动力学领域一直以来的开创者，路特斯为EMEYA配备了同级最多也是行业唯一的四项主动空气动力学套件。分别为主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器，以及主动双层尾翼，其中主动气坝和主动后扩散器均为同级唯一。

更为重要的是，EMEYA搭载了路特斯首创的6D智能底盘控制系统，能够如智能大脑一样，精准联动控制包括悬架、空气动力学套件、制动系统在内的多个组件的介入状态，在过弯时对车身6个自由度进行系统融合控制，让车辆在弯道中始终保持最佳过弯姿态，避免车轮打滑而影响过弯速，同时也能够在高速转弯时保持平衡。

相较于油车时代，电动车时代的驾趣来自更多的用车场景，而补能就是其中之一。

在全800V高压EPA电动性能架构的加持下，EMEYA可以实现充电5分钟续航180公里，一次充电就能补充满足一次城际旅行的里程，充电15分钟可从10%充至80%。一杯咖啡的时间，便能轻松出发，堪称赛道级的补能。正是因为没有补能焦虑，EMEYA才能够带给用户更多的驾趣。

此外，无论电车还是油车，智能驾驶都可以既增强行车安全又充分带来便利。EMEYA搭载了多达34个智驾传感器，其中包括4颗激光雷达、2颗4D毫米波雷达，再加上英伟达双NVIDIA DRIVE Orin智能座舱芯片、国内首发ERMD流媒体外后视镜等一系列行业领先的硬件配置。

智驾层面，与Model S需要花钱加购才能拥有智能驾驶辅助不同的是，EMEYA全系标配了路特斯智能驾驶系统，其不仅涵盖了高快路辅助，且还拥有全场景泊车辅助。而需要加购的路特斯高阶智能驾驶，在其小订期间将会限时赠送终身使用权。该高阶智能驾驶只需要驾驶者设定好导航，系统就能自动实现超车、变换匝道等操作，后续还可通过升级实现城市路领航、停车场领航等功能。

开得更远、开得更过瘾，同时还更具驾驶乐趣，EMEYA胜在了75年的赛道调校经验，胜在了领先的技术支持，也胜在了更有诚意。说其走在了电动汽车时代的最前沿，着实是有原因的。

Round.3「用起来」

谁更靠谱、更懂你所需？

PK技能：实用配置和设计巧思

比完了看起来和开起来，还有一点重要的比拼那便是“用起来”。特别是当电动化、智能化的大势愈发明显，许多车企钟爱堆砌一些类似“冰箱、彩电、大沙发”等等看起来很花哨实则可有可无的配置或功能，至少对于百万级的跑车而言，这些都不能称得上是用户真正需要的东西。

而在EMEYA的身上，我们看到的却是一系列更加靠谱、更加懂得车主真正需求的实用配置和设计巧思。例如，路特斯在EMEYA上国内首发的ERMD流媒体外后视镜。该配置传承自路特斯EVIJA，利用智能摄像头取代传统车外后视镜，为驾驭者增加50%的横向视野，有效减少视野盲区。

即便是在恶劣天气或不良照明的条件下，它也能通过图像算法和摄像头斥水加热的功能，切实解决你的“后顾”之忧，同时还能联通智能主动安全系统，更直观地提醒驾驶员盲区警示、车道偏离等预警。设计独特、吸引眼球都还是其次，带来更高的安全守护才是百万级跑车的实力体现，而这一配置无论是全新一代帕梅还是Model S之上都不存在。

此外，EMEYA搭载的PDLC智能分区全景天幕更是将人性化和实用性，进行了完美地诠释。全景天幕共有10个分区，通过智能控制，可为驾驶者及后排乘客带来人性化、更灵活的舒心体验。前后排屏幕均能调节，可根据环境手动进行更换天幕主题，且具备记忆模式，重新上车后会恢复到上次下车时的模式。

天气炎热时，该天幕可转换为遮光隔热模式。既能遮挡阳光照射，也能有效隔绝红外线和紫外线。此前，特斯拉的全景天幕就因为夏天特别热而广受诟病，EMEYA则很好地解决了这个困扰有着全景天幕喜好消费者的切实痛点。

对于百万级跑车而言，音响系统也至关重要，这不仅仅是匹配的问题，更能影响用户的驾乘心情。为此，路特斯为EMEYA搭载了杜比全景声与主动降噪技术加持的「瑰宝级」音响品牌KEF。相较于帕梅和Model S，更能体现出EMEYA在细节处的用心，针对百万级跑车用户画像，彰显出了其对消费者真实用车需求的洞察。

不得不说，相较于保时捷、特斯拉更喜采取“裸车”+“选配”的销售策略，路特斯无疑是满载诚意而来。这份诚意不是华而不实地堆砌无脑配置，而是充分注重了人性化和实用性，堪称最靠谱的实用配置和设计巧思。进一步夯实了其最懂百万级跑车用户的品牌联想。

结语

回看这组百万超跑轿车的battle局，相较于EMEYA，帕梅无疑差了点意思，而Model S更是无论看起来、开起来还是用起来，都直接被KO了九次。在这三款百万级跑车当中，EMEYA当之无愧是马拉车市年度压轴推荐的重磅车型。作为路特斯首款纯电超跑轿车，EMEYA通过其在设计、空气动力学、性能、豪华以及智能座舱、智能驾驶方面的突破，也再次印证了路特斯汽车创始人柯林•查普曼先生的那句名言：“先驱的勇气，不只是创新，亦是挣脱过去的桎梏。”

据了解，EMEYA将于2024年正式上市，预计5-8周即可交付，届时其必将成为百万级豪华市场最值得期待，值得入手的王炸选手。如果你怀揣百万购车预算，或是想在电动汽车时代圆自己一个超跑梦，那么EMEYA，非常值得期待！