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全是“干货”,四万大叔沉浸式体验零跑C10

四万说车 1368浏览 2024-01-15 IP属地: 北京

1月10日,2024零跑汽车全域自研开放日在杭州重磅举行。开放日上,零跑首次以“公开课”形式发布LEAP3.0六大智能电动核心技术。同时,零跑LEAP3.0下首款全球化车型C10开启预售,预售价格为15.18万到18.58万,涵盖增程、纯电两种动力多个版型。上市之前,四万大叔就已经试驾过零跑C10,今儿就跟大家一起聊点儿“干货”。

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像常规的外观设计、内饰空间、智能座舱等等,在开头的视频里基本都聊的很全了。在文章里,四万大叔主要想跟大家分享一下零跑C10身上的一些“黑科技”。毕竟零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明是一位科班出身的专业IT技术男,他曾在研发制造领域深耕超15年。
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朱江明在开放日上表示,对用户来说,一项技术只有真正用在车上并且能用、好用,才能体现它的价值;零跑发布的LEAP3.0六大模块的核心技术,已经全部量产、都是现货,没有期货。这也是比较打动四万大叔的地方,相比于之前的PPT造车或者需要OTA升级才能获得的功能,实打实能够看得见、摸得着的才是“真”。
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说实话,在智能领域,四万大叔作为行业内的老人,也是抱有学习的态度,零跑C10的自研智能座舱就给我留下了很深刻的印象。根据官方的介绍,零跑C10是LEAP 3.0技术架构下的首款全球化战略车型,搭载了行业唯一的 “四叶草”中央集成电子电气架构,拥有全球首批/同级唯一8295芯片AI智能座舱,是真正软件定义汽车下的产品。
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通俗的来讲,零跑C10的车机就像手机一样,好玩、好用、好流畅。在试驾休息的过程中,四万大叔有大部分的时间都在研究零跑C10的车机,很好上手,所有的一级菜单、二级菜单都非常清楚。尤其是可实现超级无感式OTA:座舱8秒内升级完成(7秒检测环境,1秒切换系统),让OTA不再关注时长,这个实在是太赞了。
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在智能驾驶方面,也是四万大叔比较关注的地方,毕竟在所有的传统车企、自主品牌、造车新势力都在“卷”。零跑C10凭借最多30个智驾传感器+254 Tops强大算力、可实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾功能,在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平。 
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至于大家最关心的续航方面,延续 C 系列“双动力”战略,提供纯电、增程双重选择。其中纯电版本最大电池容量69.9千瓦时,CLTC续航最高可达530公里;增程版本最大电池容量28.4千瓦时,CLTC纯电续航最高可达210公里,CLTC综合续航最高可达1190公里。四万大叔所试驾的便是增程版,可以说完全没有里程焦虑。
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动力方面,其中纯电版本的电机功率为170千瓦;增程版则是由1.5升自然吸气四缸发动机+电机+电池组成,其中发动机最大功率70千瓦,电机功率170千瓦。同时,CTC 2.0技术带来42500N·m/°超高扭转刚度,匹配后驱+后五连杆悬架布局及优秀底盘调校,进一步提升整车的操控性及舒适性。无论是普通道路上的快速过弯,还是在恶劣路况下的坑洼抛跳,零跑C10都能轻松应对。
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值得一提的是,在NVH方面,零跑C10全车超过100项静谧性优化,采用40处声学包设计,覆盖噪声传递路径;18处阻尼板,抑制震动噪声辐射。并通过声学玻璃前风挡、吸音棉罩通风框,包覆式NVH拓扑优化等方式,为用户打造专属的静谧空间。即便是在高速上,前后排沟通也非常的轻松。
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综上,正如朱江明在开放日时所说:“在零跑C10这款车上,用户一定会充分感受到越级、智享的产品超值体验。我们相信,面对2024用户需求升级,LEAP3.0将成为行业智能电动技术价值的新标杆。”对于当下的年轻消费者而言,一台好用、实用、耐用的智能新能源SUV,才可以满足对于移动的家所有想象。
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