在手机还只是功能机的时代，一块电池可以支撑手机好几天，甚至有些手机厂商打出了“超长待机1个月”的广告。但当手机功能越来越多，从原本的打电话拓展到如今的看电影、玩游戏、导航时，手机的电池却似乎没有以前耐用了。一块电池支撑一天已经算是优秀，特别是老型号的一些“水果机”，一天充2-3次都显得有些正常。也因为这个原因，水果机对电池管理方面更加严苛。比如电量到20%一下就弹窗询问是否进入低电量模式，通过减少手机耗电来防止电池“过放”。在充电到80%以上，充电的速度又会变慢，防止“过充”。
手机电池用的是锂离子电池，如今的电动车也不例外，尽管有三元锂和磷酸铁锂之分，但它们都属于锂离子电池，与手机电池有着共同的特性，那就是不能过充和过放。
为什么不能？
首先我们需要搞明白这个问题！锂离子电池可以充放电，在充电的过程中，电池中的锂离子向负极移动。如果过充，那么锂离子将会嵌入负极碳层而无法脱嵌，也就是说这部分锂离子就作废了，这意味着电池容量将会减少。
更可怕的是过充会导致电池电解液分解，最终电池鼓包。过放正好相反，它会导致正极活性物质受到破坏，同样也会减少电池的容量。只不过不会向过充那样，严重情况会导致电池鼓包、破裂、燃烧。
用户自己的行为
其实作为用户来说，大多数情况不会让过充或者过放的情况发生。比如一辆纯电动车的续航有400公里，当它的续航显示只剩下100公里左右时，相信就有许多车主开始心慌，并且为它寻找充电桩了。将纯电动车的续航干到0这种事，是很难发生的，续航焦虑会让车主尽快找到充电桩的。
至于过充，因为电要花钱，这能够让一些车主尽可能早的去拔下充电线，防止过充（花钱）。当然，还有例外的情况，比如有些车主就是跑完了电动车的续航，或者续航满了但忘了及时拔下充电线，这种情况算是过充和过放吗？其实也不大算，毕竟有厂商在。
电池管理的作用
首先我们说几组现象。在一些非插电式混动车上，也有一块动力电池，但这块电池的续航不会太高，通常只会驱动混动车行驶4公里不到，比如丰田的雷凌、卡罗拉混动等。如果车友们注意下，就会发现在使用时，这块动力电池没办法充满电，也没办法用完电（电池最低都有2格，并且发动机会启动为其充电）。
在纯电动车的充电时间宣传上，通常会说从30%充电到80%只要xx分钟，不会说从0充到100%需要多少分钟。这是因为电池管理系统需要保护电池，在电池电量到80%以上时，就会放缓充电速度。
这两个现象可以证明车企会对电池充放电情况进行管控，以更好的保护电池。具体来说，比如奥迪e-tron就隐藏了12%的电量，电池实际电量为8%时，它会显示为0%；当电池实际电量为96%时，它会显示到100%了，借此保护电池。
除了这个以外，奥迪e-tron、特斯拉车型、蔚来ES8、ES6等车型都可以设置充电上限，防止过充的情况发生。此外，还有一些车型可以预约充电，自己设定充电时间，在用电低峰期（电费便宜）为电动车充电，并且可以防止过充。
车叔总结
无论是电动车和手机，都有相关的措施防止过充和过放，所以车友们尽可放心大胆使用。同时这也给了我们一些启示，即便有厂商的电池管理，我们用户在日常使用时也需要稍微注意下，将电池电量控制在30%和80%之间是比较好的。不要将电池电量耗尽，毕竟这还是会影响到电池寿命。也不要在电池充到100%以后，还继续放任不管。即便安全，也是对能源的一种浪费。
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