印尼工厂即将投产，哪吒年出海10万辆有望？

预计4月30日，哪吒将迎来印尼工厂首台车的下线。目前相关生产设备已到达工厂，正等待开箱安装调试。

哪吒2023年海外销量突破2万辆，同比增长567%，占品牌当年总销量的15.7%，并远超蔚来、小鹏等品牌，位列新势力第一。

哪吒无疑是新势力中出海最为坚定的品牌之一。

2022年，哪吒销售高达15.21万辆，超越小鹏、蔚来等成为新势力销冠，一时风光无两。

不过2023年，哪吒逐渐显露疲态，从6月开始，连续7个月出现销量下滑。在出海销量大幅增长的情况下，全年仅交付12.75万辆，在新势力中的排名也下滑至第五。

一时间质疑声四起，品牌CEO张勇对此曾公开检讨，并提出6项改进措施。

有分析认为，哪吒在印尼建厂是因为2023销量表现欠佳的被逼无奈。我对此并不完全赞同，2023年销量不及预期仅是催化剂，在一定程度上提高了哪吒出海的速度。

从时间线来看，哪吒的出海战略可追溯至2021年，此时品牌的销量正稳健增长中。

2021年11月，哪吒与泰国国家石油股份有限公司签署战略合作框架协议，开启出海第一步；2022年3月，哪吒亮相泰国车展并实现海外首秀，同年8月，哪吒V右舵版在泰国上市；2023年3月，哪吒位于泰国曼谷堪那耀区的工厂奠基，并于当年11月成功投产。

因此，哪吒和其他车企一样，出海是在中国新能源销量增长率逐渐见顶后，拓宽市场的必选项。不是被逼无奈，也不是高瞻远瞩，更多的是顺势而为。

2023年8月，哪吒乘胜追击，哪吒S、哪吒U-Ⅱ、哪吒V等多款车型亮相印尼国际车展，宣告正式进入印尼市场。

之后，哪吒就跟“开了倍速”似的在印尼开展本土化生产，签约、运输生产设备、设备进入印尼工厂仅用时不到5个月。

张勇也因此信心倍增，将2024年海外销量目标定为10万辆。

从2023年的超2万辆到2024年的10万辆，哪吒的野心着实不小。这样看似不可能的目标，哪吒是基于什么样的考量呢？

东南亚市场对中国新能源车有着高认可度。

以中国车企出海建厂的首选地——泰国为例，自主品牌在当地新能源车型中的市占率已超70%，并且今年1月在纯电车型中的市占率更是高达94.2%，基本垄断泰国新能源市场。

“我们在泰国也没干什么大事，就是开了家工厂，销量排名第二罢了。”

哪吒在其中表现突出，去年9月就已在泰国达成1万辆的销量目标。

在泰国市场的良好发展为哪吒出海战略实现了“开门红”。

印尼市场也紧随其后。此前哪吒在印尼国际车展上的首秀，就受到当地群众、媒体的围观，并对其表现出较高的热情。

此前笔者曾对中国汽车出海表示担忧，主要原因在于车企将面临高昂的运输成本与税收压力。

而车企在东南亚实现本土化生产似乎让这两项挑战迎刃而解了。

本土化生产后，哪吒不用再担心逐年上涨的滚装船费用，这就有利于缩减成本。不过值得注意的是，在当地建厂需要的成本同样不小，需要一定时间才能回本。但是从长期角度来看，这样的布局其实更有利于企业发展。

而在税收层面，东南亚相对欧美市场更为友好。据路透社报道，在印尼建设电动汽车工厂、计划增加电动汽车投资、或计划与之相关投资的公司将有资格获得税收优惠。

同时，印尼拥有全球22%的镍储量，当地也有意利用先天资源优势将自身打造为全球电动车供应链中的重要阵地。

在政府层面的推动作用下，哪吒今年在东南亚市场的销量大概率还能涨一涨。

数据显示，2023年泰国纯电动车销量为7.63万辆，印尼为1.71万辆，越南新能源销量为1.8万辆左右。

可以发现，东南亚新能源市场体量远不敌国内，哪吒要想在这里用一年的时间实现2万辆到10万辆的跨越，难如登天。

墨西哥市场，或起到关键作用。

哪吒2024年的出海计划已十分明晰，将陆续在墨西哥市场引入多款旗舰车型。

为加快这一动作，哪吒已于今年2月在墨西哥举办首次招商会暨媒体见面会。

近些年，墨西哥市场也成为中国车企、供应商们重点关注的对象。

就汽车工业发展而言，墨西哥的起步并不晚，早在上世纪就有韩系、日系、美系车等品牌在此建厂，当地也因此形成了较为完善的供应链体系，并成为全球第六大汽车生产基地，每年产能超300万辆。

除了供应链体系完善外，中国车企选择在墨西哥“扎堆”，还有以下原因。

墨西哥的地缘优势十分明显。数据显示，2022年墨西哥本土生产的汽车有75%以上出口至全球第二大汽车市场——美国。

对于想要打开北美市场的中国车企来说，可以将墨西哥当作“中转站”，先实现本土化生产，再出口至北美其他国家。

同时，墨西哥当地政策对生产新能源汽车十分利好，可提供税收减免、资金补贴等，例如特斯拉墨西哥超级工厂就已获批约1.5亿美元的建厂奖励。

除此之外，中国品牌在墨西哥市场的良好势头也为哪吒等后来者注入了不少信心。数据显示，2023年比亚迪、吉利自主品牌车型在墨西哥销量达12.93万辆，同比增长率高达63%。

从消费习惯来看，墨西哥本土市场用户更倾向于低价车型，而这也是中国车型的一大优势。

以哪吒V为例，其在泰国的售价为76万泰铢，叠加政府补贴后，售价不到55万泰铢，约合人民币11万元，在当地市场的售价远低于特斯拉Model 3等非自主品牌车型，性价比优势明显。

哪吒的高性价比优势无疑会辐射至墨西哥，这也将有利于打开当地市场。

当然，其中也面临着不少的挑战。

比如，哪吒作为新选手如何在墨西哥建立起品牌认知度？再比如，哪吒如何从盘踞当地多年的起亚、日产、通用等品牌手中抢客户？

今年将是哪吒进入墨西哥市场的第一年，参照品牌此前在泰国市场不到一年的时间就完成1万辆的销量表现看，其在墨西哥首年的销量也值得期待。

加上东南亚市场，哪吒出海两大主力地区似乎也很难支撑起10万辆的业绩。

那么张勇是在“画饼”吗？这个问题不到最后一刻，谁也无法给出答案。

不管最后结果如何，哪吒作为中国新能源汽车出海的先行者，都值得被尊重，你们觉得呢？