线上五菱品牌对商用车新能源市场需求、用户需求与体验进行了分析，并对新能源商用车的市场格局产生影响。
但新能源商用车技术尚不成熟，不少车型在性能、补能方面确实存在一定短板，商用车用户对这些都非常看重，因为这与他们的工作或者说收入有直接的关系。
为满足新一代用户对新能源商用车“既要安全可靠，又要能装能跑，还要能省能赚”的要求，五菱汽车开始打造全新商用车架构，其架构下的首款新能源商用车——五菱扬光正式上市。这款车型官方指导价格为7.18-8.38万元，共推出230km、300km两种续航版本，共三种配置选择。
基于用户多种使用场景需求，五菱为不同行业及用户打造官方定制化方案，推出冷链车、补能车、快递车、多种场景零售车等多种官方行业定制化解决方案，所有方案合规且安全。
该系统由飞流液冷结构、智能温控系统、飞流保温机制三大关键部分组成。飞流液冷结构采用9通道并行式设计，流阻更小，冷却液多通道高速行驶，加热冷却均匀高效，减少充电损耗。
在充电过程中，智能温控系统对电池温度实时进行智能感应，精准控温，使充放电维持在最佳温度区间，实现充电效率优化，同时减少电池寿命衰减，提升电池寿命。五菱红1号电池不仅补能高效，低温续航达成率更是同级领先。飞流保温智能温控机制在低温情况下对电池满电后进行持续保温，让电池在下次使用时可获得最佳的动力性以及优异的低温续航能力。在节能减耗的同时，使电池时刻处于最佳工作温度，提升低温续航里程。
五菱红1号电池采用MUST超轻薄结构技术，如果看过我们视频的朋友对这个名词肯定不陌生。之前解析过神炼电池，它的内部采用了三横六纵的骨架结构，可以有效地将碰撞时候的单点受力分散至整个MUST结构件上，并且，电池内部的各个关键部件还可以实现单独拆卸，这样做的优点就在于日后的维护成本会比较低廉，比如说不慎托底造成电池框架变形或者是某个电芯单元损坏，如果是神炼电池的话就可以选择单独对损坏部件进行更换，而不是对整个儿电池包总成进行更换。而且在电芯和电芯与电芯之间五菱也进行了优化设计，提升了电芯内部空间的利用率，也带来了能量密度提升。
在MUST超轻薄结构技术加持下，五菱红1号电池内部还将结构梁、侧板与热管理功能相结合，极致压缩电池体积——电池厚度仅148mm，较同级减薄约28%以上，让车内空间极大释放，提高商用车空间利用率。
五菱红1号电池采用最高级别的阻燃材料保护电池包，通过陶瓷层涂覆防止热失控；从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面创新优化，极片顶部采用绝缘保护层与宽裕 overhang 设计，杜绝自放电与顶部析锂，通过CCD高进度检测技术及电芯100％x-ray检测技术，保证电芯品质，避免电池内短路情况。经实测，电芯经挤压变形 40%、针刺三分之一深度后充放电正常，钢针垂直刺穿电芯、电芯内高温短路等测试均无起火或爆炸现象。
在确保电芯安全的基础上，五菱红1号电池电芯采用新型石墨包覆造粒技术，电极梯度涂布，利用低阻抗负极界面构筑技术，使电芯兼顾快充性能与抗高温实力。在提升电芯充电效率的同时，五菱红1号电池采用高稳定 SEI 膜成膜技术和低缺陷石墨负极液相包覆技术。经多次实验实测，五菱红1号电芯在超4000次完整的电芯充放电循环后，依然保持80%以上的寿命，抗衰性能领跑行业。
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