比亚迪唐(参数|询价)自出世起便备受关注,在彼时仍被燃油合资车占领大部分江山的中国汽车市场,比亚迪唐凭借其百公里加速5秒内、电四驱、百公里油耗2升以内等超强产品力,一举杀出了合资重围。
如今,随着比亚迪在技术上的不断提升,比亚迪唐的产品力也得到了不断的进化。近日,比亚迪唐EV(参数|询价)荣耀版、唐DM(参数|询价)-p荣耀版/2024款唐DM-p战神版也正式上市,售价21.98万元-26.98万元。
此次新车上市,除了价格方面的调整外,其最核心的升级之一就是全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。
那什么是云辇-C智能阻尼车身控制系统呢?
简单来说,云辇-C智能阻尼车身控制系统,就是通过控制减振器电磁阀调节阻尼,来实现阻尼的无级自适应调节,从而满足驾乘人员在不同的使用场景中的需求。即当车辆经过颠簸路面时,云辇-C可采用高频小阻尼的舒适性控制策略,使底盘变“软”,从而有效缓冲路面冲击,提升整车舒适性;当车辆处于快速过弯、加速、制动时,则采用低频大阻尼的控制策略,使底盘变“硬”,提供更大支撑力,从而提高车辆的操控感受。
在公路体验环节,虽然高速公路上有很多的抛跳和石板路减速带,但得益于云辇-C会减缓悬架的快速位移,在实际测试下,在车上也并未有太多的颠簸与不适感。
在通过8字弯项目时,也能明显感受到车辆的侧倾是很小的,身体并不会有大幅度的摆动。而在重心转移的瞬间,得益于云辇-C将一侧车轮支撑性变强,所以车辆在快速转弯时的姿态过渡也异常平滑。
在动力方面,唐DM-p荣耀版与2024款唐DM-p战神版均搭载由1.5T发动机与前后双电机组成的插电混动系统。其中,1.5T发动机最大功率102千瓦,峰值扭矩231牛·米;前后双电机综合功率360千瓦,综合扭矩675牛·米,零百加速均为4.3秒。
如果有人不信邪,非要试试一脚油门踩到底是什么感觉,那它也将用强烈的推背感来回应你,那种仿佛要将身体从座椅上强行剥离的加速感,是在一般SUV上无法感受到的。
唐EV荣耀版则提供单电机和双电机版本可选,其中单电机版本最大功率为228马力,峰值扭矩为350牛·米;双电机版本电机总功率为517马力,峰值扭矩为700牛·米。电池方面也是根据不同配置,搭载90.3kWh或108.8kWh电池组,对应续航里程为600公里、730公里以及635公里。
除了唐家族之外,此次我们还体验了同样搭载云辇-C的汉家族。搭载云辇-C的汉底盘表现更加均衡,并且从车机系统中可以看到云辇-C的模式具有两档可调,分别是运动和舒适,两个模式对应不同的悬架阻尼,给驾乘人员带来不同的感受。
在运动模式下,悬架支撑性非常充足。悬架对于车身俯仰和侧倾的抑制都做得比较到位,就算是连续的重心转移,车身始终能保持较为稳健的姿态,这也能大大降低乘客晕车的几率。
而在舒适模式下,悬架也能很好地过滤掉例如马路接缝或者是减速带所带来的颠簸,一切不舒服的元素都被隔绝在座舱以外。
汉唐推新,不仅在技术上领先于同级别的竞争对手,在配置和价格上也给出了足够的诚意。与此同时,得益于比亚迪刀片电池、DM-i超级混动、DM-p王者混动、云辇-C智能阻尼车身控制系统等技术引领,比亚迪汉唐也是成功攀上了一座又一座新能源技术高峰,持续刷新B+C级市场价值标杆。
对于用户而言,汉唐的硬核技术一直有着重要的购买吸引力,而能够带来操控及舒适体验提升的云辇-C,就是其中之一。
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