我国汽车产业面临重大发展机遇期,如何推进汽车产业高质量发展,实现我国从汽车大国转变为汽车强国,关键是要培育和壮大新质生产力。4月24日,2024中国(北京)智能与新能源汽车峰会在中国科技会堂举行。入会的行业领导、专家围绕“赋能•出海”这一主题献计献策,并形成共识:中国汽车企业要持续成为前沿技术创新者、引领者,这是中国汽车产业高质量发展的重要途径。
出席本次峰会的领导、专家有:国务院参事室特约研究员、国家统计局原总经济师、著名经济学家姚景源; 国家信息中心正高级经济师徐长明;中国汽车工业协会总工程师叶盛基;全国乘用车联席会秘书长崔东树等。
叶盛基为此次峰会致辞。他在致辞中说,当前中国汽车行业总体发展形势良好。今年1至3月,汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆,同比分别增长6.4%和10.6%,产销量为2019年以来一季度最高值;其中,新能源汽车方面,1至3月产销分别完成211.5万辆和209万辆,同比分别增长28.2%和31.8%。从出口来看,1至3月汽车出口共132.4万辆,同比增长33.2%。其中,新能源汽车出口达30.7万辆,同比增长23.8%。
叶盛基指出,新能源汽车、智能汽车是融合汇聚新能源、新材料、新一代信息技术、先进制造等诸多新科技的载体,中国新能源汽车产业虽然拥有先发优势,但并未形成绝对的技术优势, 我们务必要不断创新,不断提升新质生产力。比如电动化方面,电池核心技术和电池管理系统等领域需要不断升级发展,新型动力电池(包括固态电池)方面需要加快创新研发和产业化进程;还比如智能化方面,自动驾驶技术、人工智能、智能互联、智能座舱、智能操作系统等都面临诸多挑战;以及产业链的其他环节,包括充电设施建设、电池回收处理等等都需要不懈努力。
他着重强调说:今天我们聚集一堂,以“赋能・出海”为主题,群策群力,研讨中国汽车产业发展大计,推进产业国际化发展,我们认为最重要的就是要牵住“培育壮大新质生产力”这个“牛鼻子”,共商促进汽车产业高质量发展的新思路、新方略。
“如何提升新质生产力是汽车行业面临的最为迫切的共性问题,这关系到汽车产业链优化升级,关系到汽车产业可持续发展。变革时代,我们唯有顺应形势、勇于创新,不断适应市场变化,才能抓住机遇、迎接挑战,才能有效推动汽车产业健康持续高质量发展。” 叶盛基说。
姚景源在主旨报告中提出,无论是改革开放时期还是现在,亦或是未来,中国汽车产业在我国国民经济发展中具有举足轻重的地位。因此,推动实现中国汽车产业的高质量发展,也决定着我国国民经济能否高质量发展。
作为我国著名的经济学家,姚景源对中国宏观经济研究颇深。
他说,今年一季度,中国经济开局良好,GDP增长率为5.3%,在世界主要经济体名列前茅。
他分析到,当下汽车出口对中国经济的影响确实有多方面的利好,包括促进地方经济的发展、带动相关产业的发展、推动科技创新与产业升级等。不过国内车企在享受海外市场机遇的同时,也面临着全球技术壁垒、贸易规定等前所未有的挑战。要想进一步保持海外出口增长势头,汽车企业除了要做好“内功”,还需要与同行间通力合作,更好地学习研究国际贸易规则和出口目的地国家的政策、法律法规。
他特别呼吁,中国的汽车产业首先必须始终把国内市场做好。当然,这也需要我们持续释放有利汽车产业的有利政策。
“我们应该为汽车产业的发展进一步创造良好的条件与环境,如取消限行、摇号,发展智慧交通、智慧城市等,又比如加大对中国自主品牌出口相关政策支持等”。姚景源说。
徐长明在峰会上作了“新能源汽车内需仍将保持较快发展”的主题报告。
他介绍说, 2023年新能源车渗透率已经达到35.2%,增长的原因有这几点:一是国家政策的支持,如车购税、BEV消费税、养路费和车船税,同时上绿牌既不限购也不限行;二是新能源汽车的降价幅度普遍高于油车,如秦DM-i的价格已经低于HEV,跟油车同价或低于油车,并且新能源汽车的龙头企业具有继续降价的能力;三是新能源产品力的多元化,促使新能源汽车的使用场景越来越丰富。
他判断,未来3-4年,中国新能源汽车市场会有比较快的发展,渗透率也会继续提高,其中,有发动机的新能源车(即PHEV和增程)内需增长速度和渗透率增幅会明显高于BEV。
崔东树在峰会上作了《2024年汽车市场现状与趋势分析》的报告。他认为,随着当下消费者对新能源汽车的接受度也越来越高,电动化转型改变了市场需求结构,新能源车和燃油车之间的市场竞争已然进入白热化阶段。正因如此,中国品牌新能源技术不断增长,已经成为带动汽车出口增长的新动能,中国汽车出口潜力也将迅速体现。
他分析,未来车市价格战一定会越来越激烈,甚至可以叫做生死之争,预计不少车企们都会开始相信“东方不亮西方亮”,把手伸到出口上,想要“发洋财”。对此,我们的看法是,所有车企要想可持续发展,就必须内外兼修。
此次峰会由汽车新锐全媒体联盟主办。汽车新锐全媒体联盟会长樊先荣介绍说,汽车新锐全媒体联盟是一个汽车媒体间有较大影响力的传播平台。我们早在2010开始就敏锐地洞悉中国汽车产业的重要发展方向,因势而动,创办了中国智能与新能源汽车峰会,每年分为上下半年举行一次。每届峰会都得到国家相关部委的领导、行业组织的关怀和大力支持,成为中国汽车行业研讨重大行业性问题的重要渠道。本次峰会以“赋能・出海”为主题,聚焦新质生产力赋能智能汽车、新能源汽车的发展,关注中国汽车出口,有着重要的现实意义。”她说,中国汽车产销总量已连续15年稳居全球第一,新能源汽车发展动力强、产销量连续9年位居全球第一。可以说,我国汽车产业面临重要发展机遇期。世界范围内,新能源汽车正在成为增长的主要引擎,智能网联成为消费的新选择,引领着全球汽车产业的发展方向。而中国在这一深刻变革中,如何持续成为创新应用的开拓者(参数|询价),如何培育壮大新质生产力,将决定中国能否从汽车大国转变为汽车强国。
樊先荣特别提出, 中国新能源汽车、汽车的智能化虽处于蓬勃发展的通道中,但不可忽视的是, 我们在芯片、基础操作系统、原材料等关键技术领域仍然存在“卡脖子”难题,并且有些缺陷还比较明显。如何能够破除我们在核心关键技术方面的发展瓶颈,使核心技术牢牢地掌握在我们手里,我们还有很长的路要走。提升新质生产力将有力推动中国汽车产业从现在走向更长远的未来。这也是我们举办智能与新能源汽车峰会的初衷和要义所在。
这次峰会得到东风汽车公司、广汽集团、长安汽车、江汽集团、长城汽车、吉利汽车、广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田、上汽大众、一汽大众、广汽传祺、广汽埃安、东风猛士、北京汽车、东风风神、岚图汽车、极狐汽车等企业鼎力相助和大力支持。同时,还受到来自全国70家主流汽车媒体的关注和报道。
去年11月底,我们写了一篇叫《当本田开始裁员……》的文章,很快就被本田无情的投诉并“和谐”了。半年后,本田“裁员”再一次被爆出,消息表示由于在中国销售低迷,广汽本田从本月开始在其生
近日,蔚来子品牌乐道正式发布,车标类似字母“N”,同时亮相了品牌的首款新车L60,新车预售价为21.99万元,将于9月上市并交付。根据官方的定位,乐道品牌将面向家庭用户为主的主流市
近来,路亚受到大量户外爱好者的追捧,越来越多钓鱼佬整装待发,一头扎进路亚的行列。路亚之所以如此受欢迎,不仅在于其独特的钓鱼技巧和策略,更因为它所提供的多重价值和丰富体验。通常,路亚
曾经电车、混动、油车三国鼎立,就在去年还是油车卖得多,但是新能源日新月异的变化速度,已经在很多方面超出了我们认知......
“科技王炸”智己L6于5月13日正式上市,一共推出了五大版型,上市限时权益价格为19.99-32.59万,并且同时有着3,999元升级价值22,000元豪华升级礼包、IM AD全功
首款量产车型推出电动超跑,蔚来的起点似乎比任何一家新势力来得都要高。当EP9以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录之际,性能、运动、操控自然而然地成为了蔚来的品牌标签
长安猎手对比长城炮,谁才是皮卡界的香饽饽
油电同价时代的优质之选,长安猎手用实力说话
乘联会数据显示,4月全国乘用车市场零售153.2万辆,同比下降5.7%,环比下降9.4%,呈现同比、环比双下滑的态势。对于4月乘用车销量下滑的原因,主要是由于4月车市价格不稳定,导
站在时间的维度来看,对远方的永恒向往,是人类不断变得强大的根本原因。每个人心中都曾有过仗剑走天涯的梦想,“来一场说走就走的旅行”、“看过世界的孩子更强大”......当80、90后
《我有车》原创新车报道:日前,在工信部申报的新车目录当中,出现了哈弗猛龙燃油版车型的身影。此次新车相对新款哈弗猛龙Hi4版车型而言,将动力变为了2.0T发动机,同时针对车头以及车尾
蔚来与小鹏,”骨折CP“谁的发展会更好
解锁新能源皮卡新玩,长安猎手动力澎湃尽享畅快。
当新能源的市场渗透率超过50%以后,攻和守,换了个模样。其中,随着新鲜血液的加入,一直防线扎实的B级车市,竞争也愈演愈烈。所以,“合资品牌如何守住B级车市场的话语权”,“谁能攻下B
随着新能源汽车市场的蛋糕越做越大,国内的科技巨头纷纷开始了跨界造车之路,小米、华为、百度、阿里巴巴,或直接或间接地参与到新能源汽车市场中来。在这个过程中,车机系统,就成了新能源汽车
1919年五四运动前夕,上海市黄浦区马当路306弄正在酝酿着一股新民主主义革命的思潮,学生罢课、工人罢工、商人罢市,有人说这是百年未有之大变局,一如今天的汽车消费市场。裹挟于这股暗
国产车企,也有“失败者联盟”?
油电同价时代,全方位满足驾乘需求长安猎手终于来了
5月17日,一汽奔腾旗下首款微型纯电汽车“奔腾小马”正式下线,预计在月底上市。据了解,奔腾小马在去年首次亮相,被外界视为奔腾品牌在新能源转型的过程中横向扩展产品布局的重要一环;直至
要长续航更要好开,新能源皮卡就选长安猎手