比亚迪S2是该品牌在今年推出的新车型，它出自比亚迪最新推出的e系列，该系列定位低于王朝系列。外观上与元EV极为相似，都采用了比亚迪最新家族化的Dragon Face前脸设计，不同之处在于中网和品牌Logo，大灯采用传统卤素光源。

Logo旁边的盖板之下，为直流快充接口，而在元EV上，快充和慢充接口并排布置于前格栅处。车身尺寸上长宽高分别为4100/1785/1680mm，轴距为2535mm。

车尾最大变化是取消了元EV上标志性的"小书包"备胎，交流慢充接口位于车身的右后方，此外，还配备了黑色轮圈和红色刹车卡钳。

内饰用料方面稍逊一筹，设计更倾向于同属e系列车型的e1，仪表台基本都是硬塑料材质，并没有采用更上档次的软性材料，好在它依然配备了旋转中控屏和DiLink智能网联系统。平底方向盘上只保留了右侧的多功能按键，可以调节音量、仪表盘、语音控制等功能。

可旋转的中控屏搭载了DiLink智能网联系统，普通版为8英寸大小，高配车型为10.1英寸，螺旋桨造型空调出风口内侧的一圈红色为内饰增添了不少活力。

前排座椅柔软，舒适性很好，只不过全部都是手动调节，后排地板中央的隆起不多，但是由于中间的座椅没有头枕，如果乘坐3个人舒适度会大幅度降低，并且后排没有配备空调出风口。

动力及续航方面，搭载了一台交流永磁同步驱动电机，最大功率为70kW（95Ps），最大扭矩为180N·m，电池方面配备了一块40.62kWh动力电池组，其NEDC工况续航里程可达到305km，充电方面，其中快充只需要1.1小时便可充满。底盘结构采用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

在驾驶感受上，单看动力参数，和竞品相比的确比较一般，但是得益于电机启动即可输出最大扭矩的特性，它的起步还是能够带来很明显的推背感，并且具有ECO和SPORT这两种驾驶模式，底盘由前奔驰专家汉斯·柯克团队的调校，实际表现还是值得称赞的，总之来说比亚迪S2是一款开起来比较轻松、舒适的车型，在颠簸路面有不错的表现，但是偶尔也会出现一些多余的跳动。

与普通版欧拉R1车型不同的是，这款车增添一些女性专属配置，新车的车身颜色也非常符合"女神"这个词语，外观与与老款车型保持一致，车身颜色更加惹人喜爱，整体风格简洁而可爱，双色车身精致时尚，圆形大灯则带来了几分复古气息。

车身尺寸长宽高为3495/1660/1560mmm，轴距为 2475mm，同时，四门贴近四角的设计也最大限度的提升了车内空间的利用率。

车尾方形的尾灯很有特点，而且灯组内部结构设计看着也有一定的层次感。内饰设计的十分简洁，采用黑白双色的内饰设计，整体较为年轻化。几乎看不到实体按键，同时采用了大量的圆形元素，如仪表盘、空调出风口、旋钮换挡等。

并且还采用9英寸悬浮式控屏搭配双联仪表盘设计，配备科大讯飞智能云语音控制系统，方向盘为三幅式造型并辅以多功能按键，通过方向盘快捷按钮，可以迅速语音唤醒。

同时中控系统支持手机映射、倒车影像、高德地图导航、在线音乐等互联功能，在科技感上有所提高。

空间上欧拉R1采用2+2的布局形式，但其轴距达到了2475mm，同时提供了大量的储物空间，能够满足于日常出行所。

动力及续航方面，欧拉R1车身使用了大量的铝合金、复合材料和超高强钢打造，净重只有990kg，轻量化的同时，还能够增加车辆的续航里程，动力搭载了一台最大功率为35kW的永磁同步电机，最大扭矩为125N·m，搭载33kWh的电池组容量，其NEDC工况续航里程可达351km。充电方面，慢充下需要10个小时才能充满。底盘结构采用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

在驾驶感受上，欧拉R1在起步时特别安静，没有太多电流声出现，中低速的表现能够令人满意，动力基本上是踩多少有多少，除了起步快、加速有力等电动车身上的优点外，其油门和刹车的脚感也非常接近普通的燃油车型，不至于松开油门车速就像踩了刹车一样往下掉，并且还具有ECO、NORMAL两种驾驶模式，以及"强、中、弱"三种能量回收强度，当你右脚离开"油门"踏板后，制动能量就会给电池组充电，整个回收过程给人的感觉比较平顺，没有很强烈的拉拽感。

相比老款车型，2019款小蚂蚁主要变化在于外形及内饰细节部分的调整，外观设计上与老款车型相差不多，在车灯、标识、轮圈等细节设计上进行了升级优化，在车身结构上，车身骨架采用的是铝合金材质，而车身覆盖件全部采用的是复合材料。

与老款车型一样都提供双座版本和四座版本，车身尺寸也并没有发生变化，双座/四座版本车身尺寸保持一致，长宽高分别为3200/1670/1550mm，轴距为2150mm。原来车辆尾门侧的"EV"字样标识更改为了"NEQ"字样标识。

前后尾灯相比老款车型形状保持一致，但是内部进行了熏黑处理，大灯使用的是卤素光源，并配备透镜。

新款车型内饰改动不少，整体质感比老款要好很多，在配置方面提供了电子手刹、手机无线充电、自动驻车、语音助手、液晶仪表盘等新增配置。

中控台配备了一块10英寸触摸屏幕，支持与安卓手机互联，车辆设置、音响娱乐、蓝牙电话、空调设定等功能都可通过这块屏幕进行操作，同时车辆提供有车载4G WiFi。

采用旋钮换挡与老款车型保持一致，新款车型还采用了电子手刹，替换掉了老款车型的机械手刹，并配备了自动驻车功能。

前排座椅为一体式设计，采用了仿皮和布料拼接包裹，填充物较软，但是一体式的座椅存在头枕位置适应性范围较窄的情况，身高较高的驾驶者乘坐头枕位置会不太合适。

后排座椅设计基本就是为了应急使用，成年人乘坐会非常局促，小孩乘坐或放置随身背包比较合适，因为有了后排座椅，整个行李厢的空间就不太宽裕了。

动力及续航方面，新车配备了容量为35kWh的电池组，NEDC综合续航里程可达301km，布置在后轴的驱动电机保持不变，最大输出功率为30kW（41Ps），最大扭矩为120N·m，最高车速可以达到100km/h。底盘结构采用了前后都为麦弗逊式独立悬架。充电方面，在快充下电量从30%充到80%需要30分钟，使用6.6kW慢充进行充电的话，从充电指示灯亮到充满电需要7小时。

在驾驶感受上，加速感在50km/h以内还是不错的，受限于电机功率，在中高速时整体的加速感就比较一般的，不过日常代步用完全可以满足需求，并提供Eco和Sport两种驾驶模式，两种模式下对加速踏板的响应性差别不大，底盘韧性不错，但是受限于较小的车身尺寸和较短的轴距，车辆在行驶过程中受地面影响较大，震动感表现出来相对会明显。