运城M7碰撞后起火事件,经过一天的发酵,部分真相已经浮出水面,也还有一部分真相有待调查。
可以确定的一点,就是这款车不是华为智驾版,但是配备了AEB。因为新M7全系标配了AEB。问界新M7有五款车型,PLUS版有三款,AEB都是博世提供。MAX版有两款,是华为智驾方案。
从售价上也可以反映出,智驾版车型售价都在30万以上。这也印证了余承东也说过的一句话,“售价低于 30 万的华为高阶智驾其实都是亏本销售”。所以,在新M7上,只有30万以上的车型,才是华为高阶智驾。
因为余承东和问界对于AEB的宣传,以及去年余承东和何小鹏的一段恩怨,所不少人把AEB和华为智驾画上了等号。这显然是不对的,有AEB不代表,就有华为智驾,这位当事人的家属,显然也是分不清那种。
甚至还说“之前使用中觉得是比较好的一点,不知道这次为什么没有(触发)”,这里的触发的是AEB,而不是华为智驾功能。此AEB和华为那个不同。这一套方案是博世提供的。
博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h,碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。余承东介绍智界S7时,提到过前向AEB工作范围为4-130km/h,不过是针对静止行人场景。
这件事,问界品牌官方也没有明确说明,这两种AEB方案的存在,从官方参数表是看不出来的,只是少部分人知道而已。这跟不少新车,高低配采用不同的技术,一个道理。而这样的事,在问界M5(参数|询价)上,就不存在了。
问界M5上市,不少人还纳闷,连理想都降价了,问界M5怎么不降价呢?一个很重要的原因,就是全系搭载了华为高阶智驾,外观和内饰的变化都不大。在问界M5的官宣图中可以看到,“前向AEB刹停速度可达120km”。那么问题来了,余承东说了低于30万的华为智驾是亏本的,那么问界M5要亏本卖车?
赛力斯2023年度,亏损预计超21亿元,过去几年累计亏损超90亿元。有多少家底,经得起这个败法。唯一的可能就是,华为智驾成本下降了。AEB的事基本清楚了,关于碰撞后车门打不开等还有待继续关注。
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