通过自主品牌“国家队”底气 荣威D5X DMH低价把品质普及给更多用户

4月25日，2024北京车展正式开幕，在此次车展上，荣威D5X DMH正式开启预售，预售价区间为11.98万-14.68万元。

对标同级标杆竞品，荣威D5X DMH全系标配最强混动技术、最强整车性能、最强安全防护、最强智能座舱，同时还有多项领先同级的“唯一”优势，凭实力坐实“12万级最强混动SUV”。荣威D5X DMH此次定价的目的又有何考量？

发布会后，有车智联与上汽乘用车首席营销官 朴春旭、荣威品牌事业部产品高级总监 刘景安、荣威品牌事业部市场总监 骆樊承，针对产品与技术进行了深度探讨。

荣威D5X DMH以低价把品质普及给用户

荣威D5X DMH无疑是这次荣威展台的最大亮点，尤其是起售价格非常卷。预售的起售价11.98要低于同级竞品，荣威方面表示流量少，就要下点狠心，定价策略就是把自己搞大、能卖好，希望卖好。

但是在定价低的同时，荣威D5X DMH的品质也不能降低，比如D5X座舱内的几处考究。一是内饰，荣威调研消费者对深色内饰选择面很大，对浅色内饰的抱怨是容易脏、不如真皮，所以荣威把麂皮成真皮。二是座椅，荣威一直坚持座椅最舒适，所以这次座椅还是坚持用料，坐垫厚度多20毫米，软硬适中，长距离驾驶之后仍然没有拉胯感。三是车载系统，把D7的“一语多意”改成了连续语音控制，你边说，它边做。D5X上把这套系统移植过去，这也是成本。

荣威品牌事业部市场总监 骆樊承

虽然现在是预售期间，但荣威也在广泛的征求大家的意见，在上市时，可能还会做一些调整。而以现在价格来看，入门配置是11.98万元，但品质一点不减，包括技术的特点、技术的优势、高强度钢等都是全系标配。荣威D5X DMH虽然价格打下来了，但依旧保留大厂品质，荣威更希望把品质普及给用户。

DMH超级混动系统 卷能耗、卷安静、卷寿命

荣威D5X DMH混动系统是一大特色，前不久，同样搭载DMH超级混动的荣威D7 DMH在实测中跑出了接近2000km的成绩，而D5X DMH同样具有不错的能耗。荣威方面表示，优秀的成绩有用户达人开车高水平因素，同样DMH超级混动系统确实有很多know-how的东西，绝对不是简单地把发动机、电池凑在一起。

之前D7 DMH冬季测试官方也开到了1704公里，因为DMH超级混动又有能量回馈，又有发动机发电，还有考虑各种路况的变化，其实在这个过程中，不完全是一个消耗能量的过程，还是一个产生能量的过程。

能做到这样优秀的状态，也取决于DMH超级混动系统几个关键的细节：

第一，是各个厂家都在卷的混动专用发动机，DMH超级混动系统的发动机跟传统的发动机不一样，传统发动机讲究的是工况，讲究的是动力输出，最后讲究的才是效率，也就是燃油经济性。但是动专用发动机，更主要讲究的是效率，效率的提升需要有大量新的技术运用上去，所以一滴油可以产生的能量是完全不一样的，这是从混动发动机的角度来讲。

第二是要把混动专用发动机跟两个电机结合在一起，电机、发动机、变速器、甚至空调的能量管理都是耗能的，这都要统一在一个变量下面，才能把各方面的能量管理集成在一起，这也是效率的来源。

DMH系统有一个最大的特点，既安静又节能，在中汽研去年年底做的混动挑战赛也拿到了两个冠军。第一个冠军是亏电油耗冠军，第二个冠军就是怠速起步冠军，怠速起步的静音性相当不错。

DMH超级混动系统不仅仅是一个1.5升的概念，还是一个技术平台。据悉，荣威在5月10号会进一步地去发布一些关键信息。

荣威品牌事业部产品高级总监 刘景安

DMH要卷的是四个标准：

第一是卷长续航，满油满电跑多少，实际上本质还是拼效率；

第二个是驾驶感受的问题，混动车型本身是电驱，所以开起来要有比油车更舒适的感觉，荣威采用电机P1+P3的结构，卷的是技术，P1电机是和发动机同轴设计，最大的好处就是降噪、增效；

第三是DMH系统或者插电混动，一定是针对全路况的，荣威的DMH系统采用到哪里都是全路况的一个概念，驾驶感受没有差异，在亏电情况下，也不会有影响行驶质感；

第四是电池的寿命，跟电池的热能量管理有关系，荣威的电芯温差控制在3.5度以内，要保持电池接近恒温的状态，让电池处于一种更好的工作状态，所以使用寿命就相当长。

对于D5X DMH在市场上的优势，以及相比竞品的竞争力，荣威领导讲到：荣威在做D5X的时候，最基本的原则，是像细分市场里面的竞品学习，做一台均衡的、实用的，能基本满足所有场景需要的一辆车，所以D5X的定价也借鉴了竞品车型。

学完定价之后，荣威还在D5X上还做了一些其他的动作，要花更多成本，花成本在内在方面的表现上，也是品牌势能稍微弱一些的品牌，不得不走的一条路。

第一，发动机选择是1.5T，荣威认为SUV要有力量感、有推背感、有通过能力、有爬坡能力，所以我们选了造价更高的1.5T，最高车速做到200km/h，百公里加速6.9秒。同样的价格，荣威D5X DMH相比竞品能带来更高的速度、更强的动力，等于免费送；

第二是在电池上，D5X DMH选择了21.4千瓦时电池组，是同级别最大的电池容量，电池成本更贵一些，同时也提供了6千瓦的最大功率外放，相比主流3.3-3.6千瓦，在露营等场景下能为用户带来更多可能性；

第三是安全方面，D5X DMH气囊的侧气帘更大，由于侧面碰撞是最难提防的，所以D5X DMH在侧面侧气帘的选型上选择尺寸更大的，是竞品的1.2倍，且撞完之后，6秒内可以达到60%的充气量，这也是成本的提升。另外的安全就是电池安全防护与车身安全，荣威采用了超高强度钢材，这也是隐含的成本。

荣威要坚守上汽荣威的一些老习惯，这也对得起、“中国品牌国家队”品质普及战的标签。从公司管理层、技术团队，不管是负责营销，还是负责产品研发，都觉得这些东西不能少，还是坚守自己的习惯，对客户来讲、对市场来讲、对品牌的将来来讲，这必然是一个好习惯。

以国家队底气 开启“荣卷风”行动 效果显著

其实在车展前夕，荣威就开始一轮针对全系车型的“荣卷风”行动，不但向汽车行业的同仁们学习，将荣威已有的技术能力，高品质产品，让更多的消费者能够享受到，能够用得起、用得好，让荣威有机会向他们提供更好的服务、更好的售后。

针对于该行动的目的，以及成果，荣威方面主要是几个考量，第一是学习其他汽车同仁们面对市场的那种决心和毅力。荣威方面表示：比亚迪是值得学习的，比亚迪是值得被尊敬的。从商业逻辑上来讲，做一台或两台车的官降就够了，但比亚迪全系都这么做了，背后一定蕴含着一个品牌做出了重大战略。所以荣威要学习，要向汽车同仁们致敬。

第二个，荣威搞“荣卷风”行动，因为是自主品牌国家队成员，名正言顺，身份还是有官方认证的。这个身份意味着，荣威有这个实力，有这个底蕴，背靠上汽集团强大的技术体系、强大的供应链能力，再加上对品质、质量、用户需求的坚守，有实力向用户提供高品质的产品。

背靠上汽集团，荣威又有好的产品，所以决定打这场仗，做出重大的调整，“荣卷风”行动也是针对全系。向汽车同仁们学习，将荣威已有的技术能力，高品质产品，让更多的消费者能够享受到，能够用得起、用得好，让荣威有机会向消费者提供更好的服务、更好的售后，只有这样，荣威作为自主品牌国家队成员才能重新回到挑剔的中国消费者视野当中，才能让荣威回到汽车市场的主赛道。这就是上汽荣威“荣卷风”行动最大的初衷、最根本的目的。

写在最后

4月12号发布“荣卷风”行动之后，荣威的渠道很欢迎，作为主机厂有担当，有决策的能力，让消费者看到了一个品牌的希望。订单情况也反映了荣威这次行动一个极其良好的结果，订单几乎增长了1倍。

而作为荣威D战略的第二款车型，D5X为我们带来了不小惊喜，荣威方面也表示，今年新能源产品会继续扩编，会推出搭载1.5T的DMH平台的IMAX8车型，完成轿车、SUV、MPV的三台车部署。未来，荣威还将把入门级燃油车改成新能源，也不放弃燃油车，满足市场需要。

中国消费群体丰富多彩，使用场景各种各样，周边设施环境千差万别。荣威作为“国家队”，也将以满足客户需要、市场走势，随时调整战略。在丰富的产品布局下，也让我们一起期待DMH超级混动系统下的更多车型，以及荣威在新能源领域的市场表现吧！