这几天听客户说2.5排放双擎的埃尔法还是没有以前3.5排放的开起来舒服。前段120码以内还可以，后段明显提速不行，只能勉强说是够用。另外，起步来讲也表现比较一般，看来4缸和6缸的差距还是很大的，虽然加了电机，但也无法达到预期效果。这让我想到了同平台还在沿用3.5排量的丰田塞纳

大排量汽车已经开始远离我们，油电混合正在来袭，是好还是坏？

原来与丰田塞纳相同平台的埃尔法，已经率先采用了2.5排量油电混合双擎的发动机。放眼整个MPV车型市场，基本已经看不到6缸车了。丰田塞纳是这个为数不多队伍中的一个，不过它也马上就要离开国内市场了。国内排放升级国六标准以后，平行进口渠道的塞纳无法取得国六标准，导致目前国内港口车源可能是最后一批了。

话说回来，油电混合到底好不好？这个问题要分两面性来讲，首先节能减排是肯定的续航力也增加了，对环境影响减少也是肯定的排放污染变少了。这些是小排量油电混合车型的一些有利之处。当然缺点也是显而易见的，动力上明显不如大排量汽车，电池寿命比较短等等。以一台埃尔法为例，原本3.5排量的时候加价行情在30-40多万，降低排量到2.5以后，加价行情维持在10多万。价格下来了，让之前犹豫加价太多没有考虑的大佬有了购买冲动。

所以好处是销量上来了，主机厂成本也降了，看似价格下来了，但其实赚的比以前更多了。毕竟排量降到3.0以下，各项税收那是降低不少的。

两面性

港口车源积压，导致丰田塞纳市场消化不良，行情回归合理区域

埃尔法3.5排量虽然已经变成过去式了，但好在塞纳还没有跟进。此外，由于这几年平行进口塞纳一直比较受欢迎，也使得港口常年备货充足。不料今年遭遇排放升级影响，国五排放的丰田塞纳上牌地区减少，直接导致港口塞纳库存积压严重

目前车源最多的就是墨西哥版两驱XLE和加拿大版四驱LTD两款配置，这也是我认为塞纳最畅销的两款配置。由于塞纳作为大排量的进口MPV，售价在40多-50多万的区间。可以作为家用车以及商务接待，所以这个价格区间让很多人是可以接受的。因此很多人就直接选择了四驱LTD顶配，当然有些朋友考虑到性价比两驱XLE次顶配也是非常不错的选择，了解过的朋友都知道XLE配置已经很齐全了。

临近年底价格可能还会受市场波动影响，年底一直都是购车高峰。考虑提前入手的朋友尽量选择避开这个时间段，这样做才是比较明智的选择。当然资金还没有到位的朋友，只能把计划放在年底落实了

消化不良

小编总结：丰田塞纳可能是最后为数不多的进口大排量MPV了，这款车型我认为总体来讲还是非常不错的，有兴趣的朋友可以在我之前的文章里了解一下。此外，据说国产可能会在2年左右推出，国产或许会降低门槛，可惜减配也是逃不过的，只希望不要减的太厉害了。好了，如果有说的不够全面的地方，欢迎大家来帮我补充，感兴趣的朋友请关注《海派大咖》，我们会持续为大家贡献豪华车领域的最新资讯，谢谢大家！