当代年轻人被突如其来的“嘻哈”风迷得五迷三道，年轻一代谁不穿的张扬一点或是歌单里没有几首狂躁的“嘻哈”风格歌曲都显得有点格格不入大流。笔者也有时会杞人忧天，心想中华几千年文化会不会就这样付诸东流毁于一旦。

好在这样的潮流只是千年文化中的过眼云烟，用不了多久就会销声匿迹，与华夏名族深厚的人文相比，还未有百年历史的汽车文化在中国还是宛如一个新生儿。与其说汽车文化在国内较为稚嫩不如说国内还没有具有代表性的汽车文化。

一种事物想要产生文化底蕴，固然要深入到每个人身边，如同食物、文字般扎根在每个人心中，无论何时何地人类都难以离开它们。国内汽车普及远远没有达到每家每户都有汽车代步，汽车市场空缺依旧较大，所以现如今国内悄然而生的汽车文化只属于少数人，如果在这部分人中分出几个派别，那以下三个一定具有代表性：保守派、商务派以及豪放派。

用车文化耐人寻味

先说说保守派，该派人群展现出传统国人固有思想及风格，首先买车一定是作为家用，全家仅此一辆。购车时一家人来到4S店内观摩，购车预算搭上全家人的积蓄或是选择贷款购车，预算若是能够触及到合资品牌就绝对不会考虑自主品牌车型。

购车后，用车时也会相当爱护车子，三天一小洗五天一大洗，各种车内护垫全都装备齐全，即使这些护垫会影响安全气囊也置之不理。保守派将家里唯一的汽车当做家人一样爱护，并且用车也会有始有终，只要车子还能动绝对不会轻易换。

商务派比起保守派就要显得高端一些，他们通常不止于一台车，轿车与SUV为标配，多种车型使得工作居家两不误，汽车在他们这里才是真正的工具。

之所以将一些人称之为“豪放派”，就是因为他们热爱新潮，汽车在他们手中会绽放出不一样的精彩，改装是他们必须要钻研且热爱的事情。虽然他们可以将汽车改装成各式各样，但是追根溯源都是借鉴西方改装文化，鲜有独具特色的作品展现在人们眼前，不过这也算是汽车文化发展中不可逾越的一步。

汽车源于西方，无论如何它都难以全方面具有东方文化，上文中提到的是国人在生活中所产生的用车文化，其实仔细品味一番以上三种用车“派别”，最有东方韵味的就是“保守派”。国人本来就较为质朴，讲究实用性和耐久性，对于车辆的感情从二手车市场状态就能观察到，目前国内二手车市场还处在“小作坊”的状态，大家对汽车持有的态度就犹如人与宠物，买与卖并非小事。

造车文化萌生新芽

在我眼里国内的用车文化和造车文化简直是两种不同风格，因为在大多数人印象中，国人依旧是买贵不买好，买中庸不买个性。反观如今造车文化氛围，汽车更新换代甚至能媲美一些软件更新的速度，我觉得中国造车正在悄然酝酿出属于我们自己的汽车文化。

中国造车史堪称艰辛，从第一辆我国自己制造的汽车下线开始，国产汽车就一直不断地为抛去模仿的标签而努力着。可是落后近百年的技术仅靠一朝一夕怎能追赶的上，这就造成不断借鉴造车的状况，直到近十年间才渐渐被人忘却这段历史。

近十年间无论民营汽车品牌还是国营品牌都在自主研发的道路上奋力前行，不少汽车品牌都将东方元素融入进汽车设计，更有汽车品牌将汉字带到汽车按键以及车标上，一点一滴的将属于我们自己的文化融入车身设计造就属于中国的汽车文化。

国内汽车文化终会百花齐放

国内的汽车文化起源要追溯到1958年，中国第一辆自己生产的东风牌小轿车诞生，那是中国人第一次坐到真正属于我们国家的小汽车。在之后不断地发展中，我国各大汽车品牌积累了经验，有了经济支柱，开始研发高端车型。这是自主品牌的转折点，从国内自主品牌开始注重于中高端车型的发展开始，各大自主品牌车辆的质量都有了突飞猛进的进步。

国内汽车文化如同含苞待放般的花朵，已然将要绽放。同时，随着国内汽车品牌和用户都逐渐成熟，汽车普及率也将在近几年大幅增加。待到几乎每家每户都有一台自己的小车之后，现有的造车文化与用车文化一定会很好的融合，那时候人们对汽车的看法也会有所改变。

西方汽车文化是爱车人士非常喜爱的话题，因为那里把汽车更多是当成大玩具，由于地广人稀，车辆畅通无阻且用车成本低廉。这些外界因素固然重要，但最重要的还是因为西方人的性格，他们本来就比较热情外向，所以可以有多姿多彩的汽车文化，每年都有不同风格的汽车Party在西方举行，这种令人向往的活动在国内少之又少。

一切遗憾都要交由时间，近年来国内一些汽车旅馆和车友会都在不断壮大，等到某个时间节点一定会影响到很多人从而大放光彩。

写在最后

目前，虽然国内汽车市场仍被合资车型占据了半壁江山，同时在外来汽车文化击之下使得国内汽车文化难以有代表性，但好在这些年自主品牌逐渐抢占回市场主导地位，在汹涌的新型汽车文化大潮冲击之下，文中所提到的三个派别也将会渐渐融合形成真正属于国人的汽车文化。

文化这样的产物是无声无息随着时间的积淀慢慢形成的，所以我们不必心急也不必羡慕其他地域，有名族几千年文化伴着稚嫩的汽车文化茁壮成长，又有何担忧之处呢？

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（运营人员：李蒿）