体验荣威RX5 MAX，“智能座舱”是否足够智能？

2016年的北京车展之上，荣威RX5凭借着“YunOS系统”一炮而红，此后，“互联网汽车”风靡大江南北。今年8月28日，荣威RX5 MAX上市销售，和三年前一样，RX5 MAX也带来了新的惊喜——“智能座舱”。

那么，荣威RX5 MAX的“智能座舱”是否如当年的RX5一样令人惊喜？它的整车硬实力又如何呢？为了找到答案，我们在山城重庆对荣威RX5 MAX进行了一番体验。

强悍的智能配置

荣威RX5 MAX的智能座舱涵盖了很多部分，比如SKY EYE天眼系统、BYOD多用户随心控、互联网汽车智能系统3.0-Pro、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、车信、闪念助手等，光看名字会让人觉得云里雾里，下面笔者挑几个重点的详细说说。

目前，传统汽车采用的都是一键启动的方式，但荣威RX5 MAX不一样，它进化到了“刷脸启动”。当车主解锁上车之后，只需要看一眼中央后视镜左上方的摄像头，SKY EYE天眼系统就可以识别车主身份，此时踩下刹车踏板，车辆就能点火启动。此外，座椅、后视镜、空调温度、氛围灯等也都会自动调节到车主此前预设的状态，具有相当高的便利度。

“BYOD多用户随心控”则是为了解决后排乘客不便于控制车辆的问题。举个例子，当你开着车，媳妇坐在后排照顾孩子，此时她想要打开天窗透透气怎么办？传统的办法是驾驶者进行操作，但这始终不利于行车的安全。而荣威RX5 MAX的优势就在于其他乘客可以通过手机APP实现这一操作，只需要车主提前授权即可。同时，导航、多媒体、空调、车窗等驾驶以外的功能也都可以通过这一系统进行控制。

我相信大部分人都有过因为导航定位不准而被带错路的经历，荣威RX5 MAX的AR-Driving实景驾驶辅助系统则可以避免这一问题。它可以准确定位所在位置与具体车道，最关键的是，它会把道路实景呈现在液晶仪表盘之上，并在此基础之上显示转弯、岔路、调头等路况的实景指引，即便我们不熟悉当地路况，也不会走错路。

此外，荣威RX5 MAX的车信系统和闪念助手也挺有意思。前者除了可以实现语音收发信息之外，还能实现位置共享，即便对方没有下载荣威的APP，也会收到短信提醒，并可以通过短信中的链接将目的地信息发送给车主，系统会直接生成导航；后者是车机版的“备忘录”，可以通过语音记录日程和提醒。

总而言之，荣威RX5 MAX的智能座舱有着相当高的便利性，智能化程度相比同级其它车型有着较大的优势。

出色的机械素质

荣威RX5 MAX提供了两个版本的动力总成，一个是1.5T发动机，最大功率127kW，峰值扭矩275N·m，与之匹配的是6速手自一体变速箱；另一个是2.0T发动机，最大功率170kW，峰值扭矩370N·m，匹配6速湿式双离合变速箱。而笔者此次试驾的是受众面更广的1.5T车型。

虽然1.5T车型的动力不如2.0T车型，但对于整备质量为1631kg的荣威RX5 MAX来说，这台发动机的动力储备完全足够了。起步阶段整车的表现比较轻快，油门轻轻一点就能感受到动力的输出，同时，中后段的加速也不会有什么压力。

6AT变速箱的表现相当亮眼，不仅平顺性出色，在驾驶者需要的时候也能够果断降挡，特别是在运动模式下，变速箱很乐意维持较低的挡位保证转速，从而为驾驶者提供更好的动力体验。

底盘方面，荣威RX5 MAX采用了前麦弗逊/后多连杆的悬挂组合，虽然结构比较常规，但实际表现却出人意料。不管是面对细碎颠簸，还是起伏较大的路段，荣威RX5 MAX的底盘都能过滤得比较彻底，并且车身不会有多余的弹跳，车内乘员的驾乘舒适度能够得到很好的保证。厂家的解释是荣威RX5 MAX应用了双液压悬置，并优化衬套细节设计，可以抑制过坎震动，纯阀片减振器的使用则可以过滤掉绝大部分的颠簸。

唯一的遗憾是，即便在运动模式之下，底盘的硬度也没有明显变化，如果调节得更加硬朗，作出一些区别会更好。

写在最后

短暂的体验下来，荣威RX5 MAX的各项智能配置和驾乘感受都给我留下了深刻的印象。天眼系统、多用户随心控、AR导航、车信系统，以及出色的机械素质都让荣威RX5 MAX的竞争力大幅提升。同时，它还拥有不俗的内外饰设计和宽敞的乘坐空间。对于一款十多万的紧凑型SUV来讲，荣威RX5 MAX已经做得相当出色。