从长安马自达EZ-6走红，看懂合资模式2.0

与日系两田的仓促上阵不同，时至今日，马自达的电动化进程依然井然有序

5月25日，在南京MOMENT城市体验中心，长安马自达正从容不迫地召开着EZ-6的产品沟通会——请注意，不是预售会，也不是上市会，长马向参会人员清晰地表达着他们的诉求：没啥别的，我们就想听听大家的意见。

想听意见不奇怪。在CX-30上市之初，长马也曾组织过类似的媒体内测；奇怪的是，在当下的时间节点，电车的产品投放速度几乎快过了手机迭代，内卷加剧拨动着车企大佬敏感的神经：小米造车从零做起也就花了三年，咋的，传统大厂还想一步步来？

一边是急功近利，大打短平快战术；另一边是淡定自若，不疾不徐，抽空还约上车友媒体头脑风暴。能解释这种战术性撕裂的，恰恰是网友的一句话——“大人，时代变了！”

时代变了？！

没错，时代是变了。

还记得十年前，我在无锡的一家4S店采访，销售经理忆起往昔激动地手舞足蹈——

“马6你知道吧？刚上市那会儿二十多万，完全没优惠，人还排着队买。新车没下板车，车主就在旁边等着了。嘿，那时候生意真好做！”

又是一个十年，风景却早已不同。

丰田的RAV4从加价卖车一路跌到了15万落地；日产顾不上再推一波VC-turbo，减产30%的消息不胫而走；至于本田，超1700人离职，似乎已认命颓势难以逆转.......在南京本土，某合资品牌4S店老总直言不讳：王小二过年，一年不如一年。

这跟时代有什么关系？

因为造成这一切的，不是合资品牌不够努力，恰恰相反，它们在内燃机领域仍有技术或者专利上的优势，只是，它们的努力已不符合当下时代的需要——就像亨利福特用汽车取代了牛仔想要的“更快的马”，新能源汽车之于燃油车更像是一次降维打击。试问，当你见识了打火机，你还会想用火柴棍吗？

在这个问题上，达尔文他老人家最有发言权。“物竞天择”，天，指的其实就是时代。当然也不要理解得过于宿命论和狭隘化——不适者灭亡的阴影论调之外，仍有少数人走过阴霾走向强大，正所谓，适者生存是也。

适者生存的“合资模式2.0”

长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦给我们介绍了“合资模式2.0”，这是马自达面向电动化时代的应变之策。

“简单来说，就是用中国品牌的电动化能力赋能合资品牌深厚的造车底蕴，弥补短板，充分发挥双方特长，实现1+1>2的效果。”

马克思说，经济基础决定上层建筑，同样地，想要真正适应这个时代，你需要跳出产品本身对制造产品的思维逻辑进行改造——这就是合资模式2.0的科学之处。

摊开来讲，从1983年国内首家合资车企“北京吉普汽车有限公司”成立至今，99.99%的合资模式都主要依靠外资方的技术和品牌驱动，中资方面则长期停留在字面意义的出钱出力状态。产品的开发从里到外多由外国人说了算，中国人改改细节可以，想换装个自主发动机？不行！

话说回来，考虑到当时的工业制造背景，合资模式1.0也确有其合理性——一方面贴着人外国商标，一方面你自己又拿不出靠谱的工业产品，谁敢赌上品牌信誉陪你玩过家家？

但当下时代已经不同了，电动化领域，中国汽车已在国际上取得了公认的优势，而且差距大到了可以用“五年”、“十年”这样的时间量词进行衡量。在这样的背景下，如果合资车企在造电车这件事情上还在信仰舶来主义，那败局几乎就是可以预料的了。

很显然，吴旭曦和马自达都已经注意到了这种差距，并且以EZ-6为试水之作，开始了试水真正的合资模式2.0。

也正因为此，在EZ-6身上，你既可以看到马自达标志性的魂动设计和极富艺术感的阴影曲面，也可以看到百年长安在电动化领域的积累和创新突破，这让EZ-6成为了一件成熟度很高的工业品。

当然也不仅仅是技术和设计上的取长补短——从以往的“你出钱，我出技术”变为了“一起出钱，一起出技术”，合资模式2.0进一步创造的是更和谐更平等的合作关系，中方话语权的放大，也有望让马自达推出更多更适应中国市场的优质电动化产品。

当然，也不用担心这种模式毁掉马自达——拥抱电机，一如摆弄它挚爱的转子发动机，本质上都是尊重技术的表现，马自达的精神仍将长燃不息。

聊回长安马自达EZ-6

战略只是过程，产品才是结果。所以在最后，聊回这台在合资模式2.0之路上的里程碑车型——MAZDA EZ-6。

长安马自达客户增长部副总监邱蓓坦言，一开始他们也没有想到这款车会这么火，甚至在某些时候，它一度盖过了小米SU7的话题度。其实，真正见到实车，你就可以理解网友的热情了。

在长安马自达MOMENT城市体验中心，流光金和朗月灰两台车型宛如艺术品一般限时供媒体和车迷鉴赏。为什么是金和灰？吴旭曦笑着解释，水晶魂动红大家见多了，我们来一点不一样的——玩的就是挑战自己。

高品质车漆搭配马自达魂动设计营造的曲面光影，再现了MAZDA ICONIC SP概念车的魅力和动感。当然，最打动我的是发光的MAZDA之翼，冷白光灯饰勾勒出了标志性的双翼线条，菱形的发光片不仅给模拟的前中网带来了立体感，更似羽毛一般独特、精致而富有记忆点。至于尾部，圆形炮筒灯设计搭配贯穿式尾灯和电动尾翼，堪称传承和创新的绝佳合体。

总之，这是一款值得骄傲的产品，以至于项目副总监山地一平先生和设计师星野忠男足足用了一个多小时，在翻译的耐心配合之下，把EZ-6的细节、理念、传承和创新，一点点掰开、揉碎、讲清。

当然，除了优秀的设计，我们还看到了长安赋予的过人电动化和智能化实力。譬如，包含小憩、恒温、关怀、洗车等13种模式的智能座舱，最高20倍国标的电池安全管理，以及纯电车型190千瓦的最大功率......这些也让马自达真正跟上了时代的性能浪潮！

罗永浩说，我不是为了输赢，我就是认真。不可否认，长安马自达EZ-6就是这样一款认真的车型——认真到线下拉来媒体车迷细细听取建议，认真到产品沟通会也要请日籍专家讲清楚细节道理，更认真到要推敲“合资模式2.0”潜心打造全新产品。

面对纷繁复杂的市场临危不乱，我相信，这份从容背后，是长安马自达对EZ-6的过硬底气。厂家都不急，消费者还急什么？多给长安马自达一些时间，让我们见证真正有里程碑意义的合资电动化产品!