如今排量法规越来越苛刻，各大车厂也为自家大排量引擎延命费尽苦心，时而感叹现在连最新的宝马旗舰7系也用上了4缸的2.0T涡轮发动机，这真是一个小排量涡轮时代呀，也曾看到过一些新闻很多欧洲国家未来也有禁止销售燃油车的打算，有时候自己也会陷入深思，很多年后的未来可能真的是个电气化时代。
让我们回到30多年前，在1987年宝马想基于E32 750i推出一款顶级旗舰版的宝马7系，旨在用缸数更多的发动机、更大的马力和更豪华的内饰压制奔驰S级，这就是宝马E32 750iL V16 Goldfish。
没错，V16发动机。16个气缸代表着慕尼黑最疯狂的幻想之旅，即使这是一个苦乐参半的故事。宝马的工程师拿到了当时的V12缸体，然后再将其拉长到四个汽缸上，制成了V16。
这台发动机基于代号为M70B50的5.0L V12自然吸气发动机（最大功率300匹马力，峰值扭矩450牛·米），通过增加4个气缸、发动机腹内锻造和加强、以及特殊调教过的ECU，打造出了一台6.7L（6651ml）的V16自然吸气发动机，压缩比8.8:1，最大马力可达408匹，峰值扭矩则为637牛·米，总重量则为310kg。与之匹配的是一款6速手动变速箱，0-60英里加速仅需6秒，极速则为282km/h。
当然，最重要的事情是将其放入合适的车型，工程师们把它放进了当时的旗舰车型现在看依旧非常漂亮的E32宝马7系。
但由于这台V16发动机的缸体要比V12发动机长足足一英尺，宝马7系E32在设计之初也没想到会扩充排量和气缸数。当工程师们组建发动机附件的时候，问题出现了：发动机可以塞进去，但机舱空间不足以布局发动机散热系统。但这并不足以难倒“办法总比困难多”的宝马工程师们，他们将整个发动机散热系统都放置在后备厢里，并在后翼子板上开一个金鱼腮状玻璃纤维散热孔，给发动机散热系统提供空气冷却。
但这也意味着将会占用大量的后备厢空间，设计师只能被迫减小尾灯面积，并放弃雾灯和倒车灯的使用。
令人遗憾的是，时至今日宝马也从未生产过V16发动机，所以这台车是独一无二的。
当时因为排放等各种因素这台车的批量生产从未被提上日程，如今这台传奇的宝马V16发动机和767iL Goldenfish原型车永远封存在宝马博物馆里。考虑到如今连V12都有可能被砍，所以这台V16可能还会是个故事。
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