飞度回归居家之后，为何YARiS却选择接棒主打运动风？

无论是类似中秋、五一这样的三天小长假，还是类似国庆这样的黄金周，每一个假期都是旅游业最旺盛的时期。相信大家都听说过这么一句直白的话：什么叫旅游？就是从自己活腻的地方，跑到了别人活腻的地方！的确，话糙理不糙，事实就是这么一个事实。人生在世，不就是要去争取更多的体验么？

其实同样的道理，在很多其他场合下也会存在。比如在汽车领域中，也存在这么一种现象，做惯某种性格的产品，就想要跳出自己的舒适区，尝试不同的风格。在本届东京车展上，就有很明显的相对的两个案例，他们就是本田的飞度和丰田的YARiS。前面我们已经分析过第四代飞度为何要选择放弃运动特性，转而向舒适性家用车靠拢，其主要原因是飞度本身的设计初衷就是一款家用小型轿车，所以本田想要飞度找回自我。而YARiS则不同，一直以来以舒适、灵活、省心为主要卖点的YARiS，这一次却选择往运动的方向去靠拢。

无论是在日本本土市场还是欧洲市场，亦或是变身为威驰、威驰FS、YARiS L 致炫和YARiS L 致享四款车型的中国市场，YARiS在各处都有十分拿得出手的表现。就拿中国市场来说，虽然我们感觉到YARiS在国内的存在感没有特别强大，但是经过科学统计之后，四款YARiS分支车型的总销量，还是占据了国内小型轿车总销量的26%之多。

此次新款YARiS选择走运动风格也不是拍脑袋做出的决策，在此之前，丰田已经在欧洲市场率先推出了YARiS GRMN——一款小钢炮车型，尝试与同级别众多小型车性能版车型一争高下。而结果必然是喜人的，所以丰田也很乐意将这种改变下放到了量产版的基础车型上来。

所以我们看到在本届东京车展上展出的新一代YARiS在造型设计上明显做出了改变，似乎也在向世界宣布：我不再是一款安安分分的家用轿车了！新一代YARiS的造型运动型特别强大，其中网采用了超大面积的黑色进气格栅，面积至少占据前脸的70%。格栅两侧是攻击性极强的进气道设计，下保险杠还做出了铲式前唇效果。如果说飞度是通过将大灯做萌化处理降低了攻击性，YARiS显然是反其道而行之，它的大灯采用了更富有攻击性的造型。同样的变化还有车身线条上，飞度几乎取消了上下腰线，整体效果圆胖圆胖的，而新一代YARiS则加上了与C-HR相同的棱角分明腰线，再包括引擎盖上隆起的腰线，都显得肌肉感十足。

除了普通的量产版车型，丰田方面还迫不及待地发布了全新YARiS GR PARTS版的效果图，除了车身本身之外，该版本车型大量采用了黑色和红色等具有明显运动特性的色彩搭配，造型比普通版车型更加凶悍。

再来就是内饰部分了，虽然不是特别激进，但是新一代YARiS的内饰设计还是要比现款车型以及新一代飞度的内饰要更加富有冲击感。三幅式方向盘、双圆炮筒式仪表盘设计，显然都是为了运动化而设计的元素。

与飞度一样，全新一代YARiS的动力总成并没有被详细确定下来，目前得知的消息大概也是会搭载1.0T三缸发动机以及1.5L+电机的混合动力。不过可以肯定的是，YARiS这么多年来，产品在动力性的表现方面都是偏居家舒适性的调教。如果新一代YARiS动力调教变化大，那么产品可能就完全换了一个性格；但如果变化不大，前文讲的那么多运动化设计似乎又少了一些精髓，至于新一代YARiS到底如何选择，那就得等到最终动力参数公布之后才能知道了。

写在最后

无论是飞度还是YARiS，我们看到的它们都在谋求着一种变化。虽然这两种变化出现了很巧合的对立，但是对于任何一款产品本身或者对于品牌本身来说，都是跳出自身舒适圈，不断探索新领域的尝试。而这种探索精神，才是我国车企更应该看到和学习的地方。（文/钟奕）