不向舒适大佬低头 只做追求操控的技术宅—全新马自达3 次世代

Hello，各位磕瓜老爷们大家好！

最近在后台被磕瓜老爷们问的最多的就是全新马自达3 次世代，所以我们这期就翻马3的牌子啦~~~

外观方面，全新马自达3延续了魂动的设计，但这次是2.0版本，所以在细节和整体气场上有明显的调整。

首先车头更长更扁平，前脸中网的尺寸变得更大，同时镀铬装饰条贯穿了整个车头。

再搭配上更加修长的头灯组，前脸的整体造型看起来炯炯有神，好似一条充满杀气的鲨鱼。

车身侧面，优雅自如的车身线条依旧是马自达的拿手绝活。更加修长的发动机舱显而易见，短前悬，长机舱的设计有如纵置后驱车的既视感。

马自达的魂动设计不依靠复杂的线条去获得层次感，而是通过自然而又简单的线条，同时搭配马自达独有的魂动红或铂钢灰车漆，在不同的光线下可以获取更好的视觉效果。

车身尺寸方面，全新马自达3的轴距已经超过了初代马6，长宽高分别是4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。

光看数据可能会有磕瓜老爷们说，这个数据和现款本田思域、现代菲斯塔也差不多嘛。

但是大家别忘了，这是马自达，一个十分固执，追求操控的车企，车身的加长势必会影响整车的操控性，操控性对于主打运动的马自达3尤为重要。

个人感觉全新马自达3最吸引我的就是它尾部的造型设计。车尾的线条富有张力，前后包围的造型相互呼应，极具运动气息，越看越像MX-5。

尾灯采用了和头灯相同的设计理念，“双圈”的经典造型在夜晚点亮后辨识度很高。

众所周知，圆灯一直是汽车设计中的经典元素，可是造型设计如此有神的为数不多。底部双边单出的排气凸显运动化的属性，不张扬不突兀，一切恰到好处。

后备箱的尺寸不小，进深可观，后排座椅支持4/6比例放倒，足以满足日常家用。

盖板下方配备了非全尺寸备胎以及设置了储物空间，可以放置一些简单的随车工具。

内饰方面，依旧是马自达风格，参照了日式美学的“留白”和“隔间”作为主体思想。

清新淡雅，没有撞色设计，也没有尺寸夸张的中控大屏，通过立体结构巧妙的将出风口“隐藏”起来。

挡把前端拥有充裕的储物空间，再大的iphone 11 pro max也可以轻松应对。档把后端则集成了多媒体控制按键和旋钮等。

全系标配8.8英寸的中控液晶屏支持苹果CarPlay以及百度CarLife等功能，但是时至今日，马自达的中控液晶屏依旧不支持触控，这一点有点说不过去。

全新马自达3所采用的三辐式的方向盘握感极佳，大小、粗度适中，运动感十足，与外观塑造的运动风格相得益彰。

仪表盘采用了三圆盘设计，中间为液晶屏，左右两侧的转速表、油量、水温表均采用了机械式指针。

空间方面，虽然全新马自达3整车长度增加了80mm，但是留给轴距的只有26mm，这对乘坐空间并没有较大提升。

如果驾驶员身高超过180cm，调整到合适的驾驶姿势后，那么留给后排的腿部空间就比较小了，好在后排的头部空间较为充裕，乘坐起来不会有压抑感。这就是马自达，空间一直不是它的优势。

说完外观和内饰就要说说全新马自达3的动力了，我们体验的是搭载SKYACTIV-G技术的2.0L自然吸气匹配创驰蓝天技术6AT版本的车型。

可能是习惯了小排量涡轮增压的车型，并且可能是对于它的期待较高，总的来说体验下来没有达到预期应有的表现。

动力输出虽然很线性，但绝对不强，长时间驾驶小排量涡轮增压车型后需要很长的时间去熟悉这台车较肉的动力。

虽然变速箱和发动机的配合十分默契，但仍无法掩盖其动力的平庸。

如果这是一台轩逸，我不会去抱怨，因为它就是一台舒适的家用车，但这是主打运动操控性的马自达3，所以难逃被批评的宿命。

2.0L版本车型的最大扭矩202牛·米，最大功率116kw。发动机的转速只有维持在3000-6000转时才会有还不错的动力输出。

可是时速一旦超过80km/h以后，那么心有余而力不足。“人马合一”的理念不能单单靠操控来支撑，没有动力的配合，操控从何而谈？

全新马自达3的动力表现属实有点拿不出手，与同级别对手相比，本田思域、现代菲斯塔快它太多了。不过可以得到一点宽慰的是，明年SKYACTIV-X发动机将会搭载到全新马自达3上。

创驰蓝天SKYACTIV-X发动机的最大功率180马力、峰值扭矩224牛·米，新发动机可能会改善目前的现状。

配置方面，全系标配8气囊、胎压报警、车身稳定系统等，同时全LED大灯、四门车窗的一键升降、倒车影像+后雷达、多功能方向盘、后排出风口、自动启停等常用配置也没有缺席。

悬架方面，全新马自达3取消了上代车型的多连杆后独立悬架，改为扭力梁非独立悬挂。官方命名为“SEB蝶形仿生后悬结构”，可以看作扭力梁式非独立悬挂的一个变种，目前这个部件仍采用进口。

就乘坐体验来看，后排的乘坐感受相较于上一代车型有明显的退步。悬挂整体调校较硬，偏运动风格。

不过连续颠簸路况时，非独立悬挂的短板便显露出来。后排的颠簸感十分明显，对舒适性会有一定影响。

但好在这次“简配”并不是国产独享，海外版本车型也难逃简配的命运。不过话说回来，抛开减速带这类路况，全新马自达3在底盘质感上还是有明显的进步。

细节方面，全新马自达3的门把手造型经过了精心设计，无钥匙进入的感应区域采取与门把手相同的造型设计，可以看到用心之处。

玻璃水喷嘴的位置调整到了雨刷器上，这样可以减少喷射瞬间的视觉盲区。另一个细节则是后备箱开启开关，如果不破坏尾部整洁的视觉效果，那么可以简单粗暴的取消按钮，这无疑会给用车造成麻烦。

如果布置在牌照架附近，在雨雪天气时，开关容易被污染，所以全新马自达3最终选择将其布置在车标下，保证实用性的同时，又不破坏尾部整体的美感。

体验下来，这台2.0L自然吸气的发动机交出了综合油耗7.4L/100Km的成绩，这点倒是值得表扬。

参考2017款马自达3的保养水平，小保在500元左右，大保在900元左右，周期大保在1500元左右的费用来看，这台车的日常使用成本还是比较低的。

再说说被吐槽的另一点：取消引进两厢版本车型的原因在于上一代两厢车型销量不佳。很多人都在吐槽两厢版车型的取消，两厢版车型的线条更简单，尾部更加丰满，但是会有多少人去买两厢版的马自达3？

马自达并不是不顾一切的刻板坚持，也不是闭门造车的逆流而上，而是认真分析使用者的需求。虽然取消了后独立悬挂的配置，但是换取了一定的后排空间。

所以全新马自达3的目标人群十分清楚，就是马自达的热衷粉。在这个追求舒适、宽敞的时代，马自达仍坚守操控。在这个小排量涡轮增压的时代，马自达仍坚守自然吸气。这就是马自达。

总体来说，如果对动力没要求，但追求个性好看的外观和内饰，同时日常用车不超过俩人的情况下，那么全新马自达3还是很符合要求的。

但如果对动力有一些要求，还是再等等搭载压燃技术发动机的全新马自达3，“人马合一”的精神可能传承更加到位。

好了，这一期马自达3的牌子就翻到这里

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下期再见~~~