极氪遭遇最难的舆情危机，安聪慧一句“沟通不到位”就能消解？

刚刚发布新车的极氪选择报警。

极氪法务部8月14日晚间发布声明称，针对极氪2025款新品发布，近期在网络平台上出现了大量有组织的造谣、P图和捏造事实的人身攻击等不实信息。公司已固定相关证据，并已报警，将依法严厉追究所有造谣者的法律责任。

与此同时，极氪CEO安聪慧称，年初2024款极氪001上市后，市场声音称希望用上自研智驾，极氪便开始研发自研智驾的极氪001。智驾团队移植很快，可快速在8月推出，所以2025款极氪001提前发布了。安聪慧说：“可能我们做得不到位，没有做到提前沟通，未来极氪的产品会提前发布预告。目前，硬件方面已经迭代到位，未来比较长时间会聚焦软件迭代升级。”

另据媒体消息，因部分老车主强烈不满，极氪方面已表示，将为老车主专门提供了价值1万元的购车抵用券，让老车主能够以最优的价格购买到最新的极氪产品。“我们理解并尊重用户的感受，也深知信任的重要性”，极氪方面称，“新产品的推出都是基于根据市场需求和产品开发的节奏，自研智驾版本的推出，也是响应用户呼声，为用户提供多一个智驾方案的选择。”

一面是强硬的法律行动，一面是最高层的服软认错，足以看出，陷入舆论漩涡里的极氪汽车，其实并未找到有效的解决办法。

关于事件本身，说来也不复杂。

8月13日晚上，极氪2025款新品发布会上，发布了两款主力车型：2025款极氪001和2025款极氪007。

此次发布会，极氪将2025款升级的重点放在了极氪007上，更低的价格、第二代金砖电池、全系升级极氪AI OS和浩瀚智驾2.0。而极氪001保持了价格不变，但智驾系统从Mobileye切换到浩瀚智驾2.0，同样升级极氪AI OS。

发布新车，本是好事，也不是稀奇事。

毕竟，在车企发布会召开密度之大的今天，一场新品发布会实在太过寻常。但极氪妙就妙在，6个月之前，极氪刚刚发布2024款极氪001，8个月前，极氪007刚刚上市。

半年改款两次，你可以在一年时间内，买到2023款新车、2024款新车和2025款新车。

这意味着，不久前刚刚提车的2024款All New 001车主，不到两月变成All Old 001车主。

有人彻底坐不住了。

他们到线下门店拉横幅质问“究竟舒不舒服的”——

新能源汽车快速改款，更新换代，并不少见，基本是一年换一款。但半年卖三代的，极氪是干得太极端。

所以车主才怒不可遏，拉横幅，上书“极氪汽车，消费欺诈，辜负车主信任。”

有极氪车主表示，如果企业频繁发布新款升级硬件且此前老款无法通过更新获得同样功能，老车主确实会有“被抛下”的担忧。

更重要的是，极氪官方对于此次上新，并未尽到告知义务。

在车主眼里，哪怕是年度小改款，开发周期至少也要三个月到半年，立项肯定会在这之前。在他们眼里，2024款极氪001发布的时候，高层很难不知道新车上市的时间节点，销售也不可能一点消息没有。

换言之，这不是一次简单的买定离手的商业行为，而是因为老车主没能获得应有的知情权和选择权，由欺骗感而产生的信任危机。

那些看似不合理的维权诉求，其实都是源于信任感丧失后，自我防御的体现。

由此引发的讨论是，既然都发了24款了，为什么25款不能憋到明年或者年底再发布，非得现在背刺老车主吗？

其实，这个问题，安聪慧也透露过，2025款极氪001是在今年2月全新极氪001上市后，开始的研发，而原本计划的上市时间是今年年底。

事实上，如果按照这样的规划，以“年”为单位进行迭代，或许老用户的不满也不会这样强烈。

但现在极氪之所以顶着压力也要更新车型，简而言之还是“太卷了”。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前，国内的汽车企业一般是四年更新一代产品，国外可能要六年。智能电动汽车我想应该是两年更新一代，因为它是一个电子产品。”

相较于传统主机厂，新造车企业往往借助更高级别的智能座舱、智能辅助驾驶芯片来强化自身创新性标签，其像智能手机企业一样争“首发”，来强化自身创新标签。因而在多款智能电动车的宣传中，企业都在强调“首发”。

极氪汽车面对的行业竞争较为激烈，传统汽车巨头和新兴电动汽车制造商都在加速布局电动汽车市场。极氪需要尽快推出新产品来保持市场竞争力。极氪作为吉利旗下的高端智能电动汽车品牌，肩负着在全球市场扩大销量的重任。新车的发布有助于提升品牌知名度和美誉度，进一步推动品牌发展。

极氪副总裁林金文提到，当下汽车市场竞争非常“卷”，极氪需要尽快把最好的技术和产品提供给用户，才能在市场竞争中取得较好表现。

新能源车比拼技术迭代之外，极氪还面临着行业内卷和财务压力。

今年1-7月，极氪共交付103525台，同比增长89%，总用户也正式突破30万。表面上看已经很不错了，但这对于一家赴美IPO的上市公司来说，还远远不够。

在2023年的吉利汽车业绩会上，极氪CEO安聪慧就明确表示要在2024年实现全年23万台的交付目标，还要推动毛利上涨，力争“扭亏为盈”。

极氪目前仍处于连年亏损的状态。据财报显示，2024年第一季度极氪实现营收147.37亿元，同比增长71%，但净亏损仍达到22.2亿元。而据此前的极氪招股书显示，2021年-2023年，极氪净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元。

相对应的是，新能源车企的研发投入极大。2021年-2023年，极氪研发费用分别为31.60亿元、54.46亿元和83.69亿元。横向对比，2023年，蔚来汽车研发费用为134.3亿元，同比增长23.9%；理想全年研发费用为105.9亿元，同比增长56.1%；特斯拉的全年研发费用超过了39亿美元，还喊出了2024年在“自动驾驶领域投入超百亿美元”的口号。

高额研发费用、新车型销量未及预期压力下，快速变现成为了极氪汽车的重要目标，不断推出新款，也成了高压下极氪下意识的选择。

对任何车企来说，一旦遭遇用户的信任危机，其冲击绝对是致命的。虽然这一次极氪为了安抚老车主，比如，针对已经下订但车辆还没有生产的007车型车主，极氪提供补偿措施，免费改为2025款。但种种措施，看起来是亡羊补牢，其实是扬汤止沸。

极氪CEO安聪慧可能犯下了严重的决策失误，他远远低估了老车主的愤怒。

安聪慧曾在一次采访中表示：“（用户）问题密集的时候，自己大概每天会花80%看手机的时间在APP上，会浏览一些用户文章，也会看用户评论”。

他还表示，曾经有用户提建议说“希望极氪001能有物理钥匙”。安聪慧把这一意见传达给研发团队，让研发团队和用户做深度交流和调研后再来和用户做一些产品共创。

如今来看，极氪终究是 “嘴上说的都是主义，心里想的全是生意”。供奉的上帝，和摆布的棋子，极氪把用户的一体两面，可谓玩到了极致。

所以，面对这次汹涌的舆情，极氪也应该有所反思，不要把新车上市的“喜事”变成了老车主反噬的“丧事”。这里并不是鼓励一味满足一些所谓的维权诉求，而是如何构建一个更加连贯、规律的产品发布节奏与迭代周期，并且在过渡期内寻求一些更好的解决办法。

说一个花絮，在极氪2025款新品发布会上，极氪向30万车主抛出了一个尖锐的问题，：“如果再来一次，你还会选择极氪吗？”

在官方宣传片里，7位极氪车主不约而同地回答“会”。

而经过严重舆情之后，大家真的还会选择极氪吗？（采写 |汽车有智慧  火焱）