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腾势Z9GT因何强势?且看核心机制易三方的全场景应用

车市百晓生爱咖 2435浏览 2024-09-09 IP属地: 北京

  【车市百晓生】伴随着腾势Z9GT预售发布会的圆满举行,比亚迪e³ |易三方技术也正式展现在了全球消费者的面前,作为比亚迪科技树上开花结果的新技术,它和仰望品牌此前发布的易四方,既同脉相连又有着些微差异,而我更愿意将它视为易四方的“青春版”。

腾势Z9GT因何强势?且看核心机制易三方的全场景应用

易三方不是驱动架构而是整车架构

  其实易三方被称为“青春版”真的有点委屈了,因为它所采用的三电机独立驱动+后轮双电机独立转向控制架构,已经是全球范围内,最先进的新能源车动力解决方案了,之所以称之为“青春版”还是因为易四方过于“凡尔赛”了。

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  回到易三方上来,它并不是简单的动力架构,而是全球唯一的整车智能控制技术平台,除了上面提到的驱动和转向技术外,还融合了VMC整车运动控制技术和CTB电池车身一体化技术,四大核心技术相辅相成,构成了易三方,同时也从侧面展现出了比亚迪强大的技术融合能力,就像《黑神话悟空》里面的天命人,只有棍法、奇数和身体都点满,才是真正的大圣。

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  易三方可以适配纯电和插混两套架构。在纯电架构下,前电机最大功率、扭矩分别可达到230千瓦和430牛·米,后动力单元双电驱双电机独立转向,也可以适配21000转的高出力电机,峰值功率可达240千瓦,所以只要易三方想要,零百3秒级就很轻松。

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  基于插混架构,易三方与第五代DM技术融合度也非常高,2.0T插混专用发动机,热效率高达44.13%,新一代EHS电混系统数据参数也可以达到,最大功率200千瓦、最大扭矩315牛·米。

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  易三方的核心之一后轮双电机独立转向技术,可以实现“内八字”“外八字”以及“同向转动”,它们会根据不同场景对车辆的转弯半径和行驶稳定性进行增强,让车辆变得更加灵活和稳定。

以实用和安全为基准的多场景应用

  基于易三方技术,可以让车辆实现包括极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附着路面增稳、智能蟹行等五大标志性的核心功能。

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  比如极致转向可以在车辆转弯时,通过后轮与前轮的反向偏转,并进行差速控制,缩小车辆的转弯半径。我们最常见的场景就是掉头,在易三方的帮助下,腾势Z9GT这样一款D级车,它的转弯半径只有4.62米,这是什么概念呢?大家常见的A0级车MINI Cooper,它的转弯半径是5.4米。

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  圆规掉头则是比极致转向更极致的转弯方式,它是通过锁止一侧前轮,并以它为支点,实现定轮旋转,让车辆如同圆规画圆一样实现掉头,在一些胡同等极限场景下,可以实现一般车辆无法完成的操作,也可以将其视作极限转向的进阶版。

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  易三方泊车与智能蟹行原理差不多,都是通过后轮独立驱动和转向的特性,在一些极限场景中通过斜向平移技术,完成自动泊车和驶离狭窄场景的需求,既能大大缩减揉来揉去的时间,还能提升安全性,在如今越来越拥挤的街道上,这两项功能的使用场景也变得越来越多。

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  我们在平时走路时,遇到湿滑路面也会将脚进行“内八”的收缩来保持身体的稳定,其实车也是一样,面对一些低附着路面或者制动场景,通过将轮胎变更角度可以大大增强车辆的稳定性,即便不幸遭遇高速爆胎,易三方也可以通过四轮扭矩分配、后轮转向等机制对车辆进行维稳,最大限度地保证行车安全。

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  对于一个以技术为根本的汽车企业,所有的技术研发都不是为了在发布会上“炫技”,而是要让消费者在任何场景下都能受到技术提升带来的保护,这正是比亚迪易三方技术诞生的初衷,只有始终保持敬畏之心,才能在技术这条路上一路向前。

总结

腾势Z9GT因何强势?且看核心机制易三方的全场景应用

  易三方的发布再一次颠覆了汽车行业传统的电气化和智能化的定义,它不是将技术模块化,而是将整车作为一个整体用技术去赋能,因此基于易三方打造的腾势Z9GT,在三电系统、智能化、安全性等多方面都相比模块化产品更具优势。这也标志着腾势汽车在新能源豪华市场完成了又一次的超越与进化,它也将引领行业迈向前所未有的高度。

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