读者提问：

摩托车到底多大排量才算够用？

摩博会的首日收到这样的提问一点都不意外，但是这个问题并没有准确答案，因为每个人的用车需求不同。需求决定排量。如果只是在城市道路通勤，理想的排量车型与排量应当是100cc左右的踏板车或弯梁车；如果需要频繁的长途驾驶且会途中有复杂路段，150-200cc的各类跨骑车则是更理想的选项。

实际讲到这里已经可以结束了。

不过中国幅员辽阔，有着大面积的高原地区；燃油车在高海拔区域的动力会衰减，不论其使用自然吸气发动机还是涡轮增压发动机。导致动力衰减的原因是空气中的氧含量会随着海拔的升高而降低，所有汽车和摩托车的内燃式发动机都做不到充分燃烧；所以氧气含量的减少则会进一步降低燃烧充分性，消耗等量的燃油所转化出的机械能自然更少，说白了就是动力会减弱。

在高原地区选择摩托车则要适当加大排量，提高50-100cc才能像在平原地区一样的高效率通勤。

关于中、大排量摩托车

建议一般摩托车爱好者少看摩博会之类的展会，也少关注所谓的“机车博主。”因为在摩博会上展出的车辆往往是各大品牌的顶流产品——总会是中、大排量摩托车。如汽车展会一样，摩博会是摩托车制造企业展示实力的舞台，而能够展现实力的产品一定是品牌里的顶级产品。此类摩托车的排量一定会相当大，所以在看完展会之后总会产生一种奇奇怪怪的情绪，个人称之为“排量焦虑。”

人们总是习惯于没有意义的对比，也很容易被外界因素影响判断。

比如在摩博会上逛一圈则会感受到自己的车子有许多不足，而且会感觉到“似乎大家都在玩大排量”——殊不知去看展的人大多数都在这么想。这种情绪会长期的影响自己的思考与判断，并且会强行的虚拟出诸多场景——以此来让自己做出没有意义的决定。

再讲一些具体的内容，通勤车的排量标准不再赘述。

排量超过300cc的两轮摩托车都是玩乐车型，无一例外，所以排量取决于自己想怎么玩或想去哪里玩。

比如：

• 兼顾高原地区摩旅，600cc左右的各类车型

• 城市周边道路休闲，400cc左右的各类车型

• 林道或场地越野，200cc左右的专业越野车

• 场地速度竞技，预算决定排量

• 边三轮、倒三轮，500cc~1000cc

可以按照这个标准选车。

600cc左右的车型足够应对各种场景，即便车辆的整备质量偏高；要知道就算是整备质量可高达200公斤以上的ADV，只要排量在600cc左右，其百公里加速成绩也能达到5秒上下！这个水平已经相当于汽车里的一部分跑车，动力冗余是充足的，或者说绝大多数司机已经无法完全发挥车辆的性能。

关于排量选择还有两个数据可作为参考。

1.百公里加速，通勤车10秒左右即可，休闲车建议在7~8秒上下，追求驾驶乐趣则锁定在5~6秒。

2.马力质量比，公制马力和整备质量的比值超过100，在汽车领域里就是不错的代步车；达到130左右则是准性能车，达到150上下就是性能车，达到200或更高水平则是高性能车。在“机车圈”里被视为小排量的300cc的各类车辆，其发动机最大马力一般有30匹（Ps），而整备质量不过是0.15~0.16吨——最大马力质量比已经达到200！而600cc的发动机一般有70匹左右的马力，整备质量就算有0.25吨，其马力质量比也已经高达280！还要有多高？

其实99%的中大排量摩托车都无法在日常用车中发挥出100%的性能，这里所谓的中大排量指的是所有排量超过250cc的摩托车，这是行业对中大排量的认定。

所以对于摩托车的排量无需过于纠结，即便是玩乐车型的理想排量也只是500~600cc左右即可。至于公升级的大排量也不能说没有意义，只不过这些车在性能上与600~800cc的摩托车的悬殊其实微乎其微，甚至少数车辆还要弱一些；此类车辆的玩法比较复杂，存在的意义也不单纯是围绕纯粹的摩托车文化，而有一些不够纯粹的摩托车文化是不适合普通摩友参与的。

少看、少比、少想，之后自然能找到最合适自己的排量，或者自己用的那辆车正是最适合自己的存在。