在第387批《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录里有两款车很有意思的产品，其产品名称为“多用途乘用车底盘。”产品均来自南汽集团的依维柯。
同批申报的产品都是“完整”的乘用车或商用车，有底盘、有车壳，该有的都有，出现这样的乘用车底盘真会显得有些奇怪。
这就是依维柯申请的“NJ6476ADCA型多用途乘用车底盘。”很显然，这是一套非承载式车身底盘，也只有这种结构的车辆可以单独销售底盘。汽车的结构可大致分为三类，分别为非承载、半承载和承载式；非承载指的是车壳不载重，车壳是固定在底盘上的，同时发动机、变速器、转向机和悬架也都固定在底盘上，车壳只是起到让汽车像汽车的作用，此类底盘是可以直接驾驶的。
半承载式则是弱化独立底盘并将其与车壳焊接在一起，承载式则是只有车壳的结构。
哪些车用非承载式底盘呢？
依维柯品牌里知名度最高的轻客用这种底盘，其中最受越野车爱好者欢迎的“2045”或其他同系列越野轻客也用这种结构。
采购此类底盘的往往是汽车改装厂，许多救护车或军警用轻客都是通过成熟的底盘进行的改装，车身外壳的制造难度并非很高。那么这种模式能否在个人用户市场里推行呢？现在的汽车市场首先是进入存量市场阶段，其次是新能源汽车同质化问题突出；说白了就是新车大同小异，车辆缺乏个性，于是中汽中心都开始为那些车龄高达数十年的“进口老爷车”开放窗口，以推动打造传统汽车文化。
与其引进一些海外的老旧车来包装汽车文化，为何不能通过推广定制购车模式让汽车更具个性呢？
相信资深汽车爱好者对于近些年里的许多新车设计都有各种不满，甚至是不理解，不少品牌的车辆的设计水平连热心网友绘制的方案都不如。然而这种现象的出现几乎是必然，首先是企业长期的发展会形成思维定式，并且在诸多技术领域客观存在“内行设计，外行拍板”的情况，真正优秀的设计往往会被否定。同时近两年里的汽车行业竞争非常激烈，车企需要从这个环节压缩成本，其中也难免包括车辆设计的成本压缩。
于是现在的汽车越来越没有新意，有些德系车看起来像韩系车、有些韩系车看起来像美系车、有些美系车看起来像法系车、有些法系车看起来像国产车、有些国产车的设计看起来像德国车——大同小异。
优秀的汽车产品一定要有优秀的设计，其次才是核心技术。
而在车企设计灵感枯竭的现在，采用定制购车模式或许能催生出许多优秀的汽车产品；而想要推动这个模式，现在就要鼓励或补贴此类改装厂，为这些工厂搭建一条连接C端用户市场的桥梁。
新能源汽车可同样采用上述模式，因为新能源汽车也可以使用非承载式车身，并且可以在集成度上做到更高水平。比如宁德时代搭载的“滑板底盘！”其集成了电机、电控和动力电池，以及必要的行驶系统，不论是车企还是改装厂，只要获得“滑板底盘”都能轻松打造出符合技术标准的汽车产品。
所以造车的思路或许应该变一变，采用定制底盘模式造车或可打造出独特的汽车文化。
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