最近，从未有过赛道经验的何小鹏驾驶小鹏MONA M03跑赛道的新闻挺火，为自家新车造势能理解，但是为什么会选择让一台10万级的电车下赛道呢？是主打反差还是确实有本事？从现场表现来看，小鹏MONA M03的赛道操控还不错，虽然后悬挂是扭力梁，但是弯道表现十分从容，操控很灵活，超出很多人预期。本文就来给大家复盘一下小鹏MONA M03的操控基因，看看它有哪些亮点。
硬件决定基础，调校决定上限
从结构上来说，扭力梁确实比多连杆悬挂简单很多，但是悬挂的动态表现是一个综合的系统工程，硬件和调校都很重要。大家都知道法系车的扭力梁很厉害，雷诺梅甘娜RS操控优秀，它的后悬挂就是扭力梁，好的调校可以提升它的上限。小鹏MONA M03在研发的时候，团队对其做了超30轮次的悬架硬点反复优化和5轮悬架调校，滤震效果是超越同级的。此外，扭力梁由于体积较小，能把省出的空间给到车内，提升后排乘客的腿部空间。
转向和刹车，在赛道里非常重要
经常看赛车的朋友应该知道，圈速虽然是赛车综合实力的体现，但很大程度上就是比谁的刹车点晚，这意味着有更快的入弯速度，所以很考验刹车性能。小鹏MONA M03搭载BOSCH IPB智能集成制动系统，100km/h-0的刹车距离仅有35.63米，已经接近一些燃油跑车的水平。
在赛道中，灵活的转向也很重要，多打半圈和少打半圈都关乎到入弯的效率。小鹏MONA M03单向打满不到一圈半，这有利于让车手更专注于寻找入弯和出弯的最优路线，同时它的指向十分精准，从试驾的体验来看，能做到和特斯拉Model 3差不多的响应，这对车辆的弯中表现有很大作用。
风阻和质心，也有利于操控的提升
在行业里，10万级的车可能不用太过于追求风阻系数，毕竟吹风洞是一笔不小的投入，不过小鹏MONA M03在这方面投入了巨大精力，最终实现了Cd0.194的风阻系数，在直线冲刺的时候能降低电机对抗风阻的负担。
由于车头不用安装沉重的内燃机，所以小鹏MONA M03的前后轴荷比会更合理，减少入弯时的推头现象，同时再加上电池组安装于底盘下方，客观上会让车辆更加稳定，小鹏MONA M03的质心仅有479mm，实际驾驶感受会十分贴地，这也是所有运动车的必备要素之一。
静态回顾
小鹏MONA M03的车头设计很有辨识度，大灯呈T字形，尾灯和大灯相呼应，侧面采用顺畅的线条过渡，再加上掀背式尾门的加持，呈现出十分动感的轿跑画风。标配18英寸的轮胎，也可选装19英寸，尺寸更大，效果更运动。
小鹏MONA M03的座舱设计主打极简，平底方向盘、怀挡式换挡、贯穿式空调出风口都是时下比较常见的元素。中控屏尺寸较大，达到15.6英寸，内置骁龙8155P芯片，支持在线影音娱乐、四区域语音识别、面部识别、手机APP远程控制等功能。
车身尺寸方面，小鹏MONA M03的长宽高为4780*1896*1445mm，轴距达到2815mm，内部乘坐空间十分宽敞。座椅全系均为皮革材质，标配主副驾电动调节，中配及以上支持前排加热和通风。
动力部分，小鹏MONA M03全系搭载一台前置电机，最大功率分140千瓦和160千瓦两种。CLTC纯电续航有515公里、580公里和620公里三种。
全文总结
虽然小鹏MONA M03是一款定位于10万级市场的纯电动车型，但它在赛道上的表现却展现出了不俗的潜力，这背后是小鹏汽车对于车辆操控性能的精心调校和多方面的优化。现在的新品主要面向年轻群体，除了要在颜值、空间和智能方面下功夫，在最为核心的操控方面也要满足他们的需求。从目前小鹏MONA M03的市场反馈来看，这款车无疑是成功的，预计也会给行业带来一些思考。
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