乘联会最新过数据显示，10月份国内狭义乘用车市场销量184.3万辆，同比下降5.7%，环比增长3.5%，1-10月累计销量达1662.6万辆，同比下降8.3%。
其中，10月国内MPV市场销量有所增长，环比增幅达4.5%。但和去年9月相比，整体销量依然呈现出下滑态势，下降幅度达13.6%，而1-10月的累计销量则同比下滑幅度达18.7%。
其实，在传统认知的金九银十里，不单单是MPV市场，轿车和SUV板块也照样没有呈现出亮眼的表现。因此，对于常年跌跌不休的MPV市场而言，在如今汽车市场整体下行的情况下，10月份的环比增长可以说是来之不易，也为阴暗的MPV市场带来了一丝曙光。
但细看榜单，国内MPV市场也暴露出了不少问题。
从各个车型的具体变现来看，两极分化似乎已经成为MPV市场的趋势。一方面，自主低端MPV的销量下滑幅度最大，如五菱宏光(参数|询价)和宝骏360(参数|询价)等明星车型都未能顶住压力。另一方面，合资高端MPV的处境则要好得多，老将别克GL8甚至取得了同比31.1%的销量增长，而奥德赛(参数|询价)也仅仅同比下跌了0.2%。
说到底，上述情况的发生与MPV的市场定位息息相关。
定位于中高端MPV的GL8和奥德赛拥有着众多忠实的用户粉丝，产品的硬核实力所带来的用户口碑是其关键，因此在销量上，中高端MPV车型都只是小幅度震荡，回落幅度较小。
反观以五菱宏光和宝骏360为代表的中国品牌车型，早期的低价策略确实带来超高销量，但在如今消费升级和汽车市场结构性转型的背景下，早期的低价策略也会迎来如今的市场反噬。
一方面，国内的MPV长久以来都以低价车型来抢占市场份额，福祸相依，这种方式也为MPV的打下了廉价的形象。这显然满足不了生活水平日益提高、更加注重品质感的国人的消费追求，国内MPV的低端定位也就不会成为维持销量的长久之计。
而品类繁多的中国低端MPV始终欠缺打造产品力的能力，一味以低价满足市场的MPV车型往往严重缺失科技感和体验感。长此以往，低端MPV的硬核实力掉队，跟不上市场消费变化出现销量下跌也就情理之中了。
不过，中国品牌MPV车型也并非没有亮点。作为吉利首款MPV产品，嘉际(参数|询价)10月销量就达到了3,104辆。作为今年才上市的车型，吉利嘉际无疑是中国精品家庭MPV的种子选手。
从吉利嘉际的表现来看，家庭MPV无疑是未来MPV市场的发力点。毕竟，商务MPV的市场蛋糕总归是固定的，在商务MPV市场逐渐饱和的情况下，庞大的家庭用户才是MPV市场的未来。
早在2015年，全面二孩政策的实施让行业高呼：MPV市场必然是SUV之后的最大风口。确实，在二胎放开与消费升级的双重红利下，面向家用的精品MPV才是当下MPV市场的最大亮点。
就如今的市场表现来看：10万以内的MPV销量不容乐观，20万以上的MPV表现韧性十足，而10万-20万元区间的MPV却在此前的市场中相对空白，而这正是家用MPV需要把握的机会。
除此之外，新能源或许是未来MPV发展的一剂良药，各家车企也在不断布局新能源车型，如刚刚上市不久的奥德赛 锐·混动等，市场表现都十分亮眼。
近几年的MPV市场确实遇冷，但在MPV市场的一滩死水下面也有暗流涌动。正如股市上的“买涨不买跌”，一朝的销量并不能代表未来能够取得的成绩，国内MPV市场应该厚积薄发，尤其是中国品牌，适时的改变终会让MPV在不久的将来成为真正的蓝海。
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