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10月销量解读:低端MPV销量持续下滑,价格战并非长久之计
MPV时代 1227浏览 2019-11-18

乘联会最新过数据显示,10月份国内狭义乘用车市场销量184.3万辆,同比下降5.7%,环比增长3.5%,1-10月累计销量达1662.6万辆,同比下降8.3%。

其中,10月国内MPV市场销量有所增长,环比增幅达4.5%。但和去年9月相比,整体销量依然呈现出下滑态势,下降幅度达13.6%,而1-10月的累计销量则同比下滑幅度达18.7%。

其实,在传统认知的金九银十里,不单单是MPV市场,轿车和SUV板块也照样没有呈现出亮眼的表现。因此,对于常年跌跌不休的MPV市场而言,在如今汽车市场整体下行的情况下,10月份的环比增长可以说是来之不易,也为阴暗的MPV市场带来了一丝曙光。

但细看榜单,国内MPV市场也暴露出了不少问题。

从各个车型的具体变现来看,两极分化似乎已经成为MPV市场的趋势。一方面,自主低端MPV的销量下滑幅度最大,如五菱宏光(参数|询价)和宝骏360(参数|询价)等明星车型都未能顶住压力。另一方面,合资高端MPV的处境则要好得多,老将别克GL8甚至取得了同比31.1%的销量增长,而奥德赛(参数|询价)也仅仅同比下跌了0.2%。

说到底,上述情况的发生与MPV的市场定位息息相关。

定位于中高端MPV的GL8和奥德赛拥有着众多忠实的用户粉丝,产品的硬核实力所带来的用户口碑是其关键,因此在销量上,中高端MPV车型都只是小幅度震荡,回落幅度较小。

反观以五菱宏光和宝骏360为代表的中国品牌车型,早期的低价策略确实带来超高销量,但在如今消费升级和汽车市场结构性转型的背景下,早期的低价策略也会迎来如今的市场反噬。

一方面,国内的MPV长久以来都以低价车型来抢占市场份额,福祸相依,这种方式也为MPV的打下了廉价的形象。这显然满足不了生活水平日益提高、更加注重品质感的国人的消费追求,国内MPV的低端定位也就不会成为维持销量的长久之计。

而品类繁多的中国低端MPV始终欠缺打造产品力的能力,一味以低价满足市场的MPV车型往往严重缺失科技感和体验感。长此以往,低端MPV的硬核实力掉队,跟不上市场消费变化出现销量下跌也就情理之中了。

不过,中国品牌MPV车型也并非没有亮点。作为吉利首款MPV产品,嘉际(参数|询价)10月销量就达到了3,104辆。作为今年才上市的车型,吉利嘉际无疑是中国精品家庭MPV的种子选手。

从吉利嘉际的表现来看,家庭MPV无疑是未来MPV市场的发力点。毕竟,商务MPV的市场蛋糕总归是固定的,在商务MPV市场逐渐饱和的情况下,庞大的家庭用户才是MPV市场的未来。

早在2015年,全面二孩政策的实施让行业高呼:MPV市场必然是SUV之后的最大风口。确实,在二胎放开与消费升级的双重红利下,面向家用的精品MPV才是当下MPV市场的最大亮点。

就如今的市场表现来看:10万以内的MPV销量不容乐观,20万以上的MPV表现韧性十足,而10万-20万元区间的MPV却在此前的市场中相对空白,而这正是家用MPV需要把握的机会。

除此之外,新能源或许是未来MPV发展的一剂良药,各家车企也在不断布局新能源车型,如刚刚上市不久的奥德赛 锐·混动等,市场表现都十分亮眼。

近几年的MPV市场确实遇冷,但在MPV市场的一滩死水下面也有暗流涌动。正如股市上的“买涨不买跌”,一朝的销量并不能代表未来能够取得的成绩,国内MPV市场应该厚积薄发,尤其是中国品牌,适时的改变终会让MPV在不久的将来成为真正的蓝海。

图片来源于官网

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